L’engagement national pour le fret ferroviaire
03 août 2011 | Par Laurent Bordeau classé dans Le rail, RN154 / A154 | Aucun commentaire »
Vœux ou réalité ?
Si l’attention est bonne, l’état devrait gagner en cohérence et éviter de lancer des projets autoroutiers comme celui de la RN 154 alors qu’il existe à celui-ci une alternative ferroviaire. C’est ce qu’à souligner le Conseil Economique Social et Environnemental de la région Centre lors de sa séance plénière du 9 février 2011. Il regrette que l’état n’est pas retenu dans le Schéma National des Infrastructures de Transports le projet régional structurant qu’est la réouverture de la ligne ferroviaire Orléans, Chartres, Dreux, Evreux, Rouen. Selon le CESER « il constitue, non seulement un maillon manquant du contournement ouest de la région parisienne mais aussi et surtout l’élément final du grand axe fret Nord-Sud qui traverse notre région (le POLT) »
Pour raviver la mémoire du ministère, il est bon de lui rappeler ses objectifs :
« La loi de programmation du Grenelle Environnement dite « Grenelle 1″ a mis l’accent sur un développement du transport de marchandises plus performant et plus sobre en carbone. Le Fret ferroviaire est un mode de transport qui répond parfaitement à cet objectif.
En complément des engagements du Grenelle Environnement et du contrat de performance de Réseau Ferré de France (RFF) de 13 milliards d’euros, cet engagement national, lancé en septembre 2009, correspond à un investissement public global en faveur du fret ferroviaire de plus de 7 milliards d’euros d’ici à 2020
Les 8 axes de l’Engagement national pour le fret ferroviaire :
. créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires cadencées en France (afin de mettre des camions sur les trains).
. aider massivement le développement du transport combiné (afin de mettre plus de conteneurs sur les trains).
. développer les opérateurs ferroviaires de proximité (créer des PME ferroviaires pour desservir les territoires et les zones portuaires avec des organisations légères et adaptées).
. développer le fret ferroviaire à grande vitesse entre les aéroports (utilisation des lignes à grande vitesse en dehors des heures de pointes pour le transport de marchandises).
. créer un réseau à priorité d’utilisation fret, dit ROF (réseau orienté fret).
. supprimer les goulets d’étranglement (notamment pour l’agglomération lyonnaise et entre Nîmes et Montpellier), principaux points de congestion du réseau ferré national.
. améliorer la desserte ferroviaire des grands ports français (condition essentielle à leur développement), sources importantes de fret massifié.
. moderniser la gestion des sillons (amélioration des temps de parcours et du respect des horaires des trains de fret) et traiter le fret comme une priorité »
Laurent Bordeau
