Agir unis

Ce matin dans l’ECHO REPUBLICAIN un article, qui traite de la ligne Chartres-Orléans, a pour titre : « Chartres-Orleans : Les raisons du retard ».

Cet article rappelle que la ligne Chartres- Voves sera accessible au trafic voyageur en 2014 et que la ligne Chartres-Orléans sera ouverte à l’horizon 2018 et que le coût financier (près de 200 millions d’€) est supporté par la seule région Centre.

S’il s’agissait de nous apprendre quelque chose c’est rater car il n’y a rien de nouveau dans tout cela.

En revanche, le traitement de ces éléments par le journaliste : Olivier BOHIN fait supposer aux lecteurs que le réaménagement de ces 75 kilomètres de la voie ferrée connaît des retards. Ainsi le chapeau de l’article que je vous cite : «Prendre le train de Chartres à Orléans, ce sera possible, mais pas avant 2018. Pour arriver au bout de ce long tunnel, ce projet prend l’allure d’un tortillard » laisse supposer que ce projet connait de tels retards que nous ne sommes pas prêts d’en voir le bout. Bref, il s’agirait d’un serpent de mer.

Ceci est d’autant plus accentué que dans le corps de l’article le journaliste reprend le témoignage d’un retraité de la SNCF qui milite depuis des années pour la réouverture de cette ligne. Ainsi des informations connues de tous prennent-elles une tournure politique. Elles viennent ainsi alimenter le scepticisme et font douter de l’aboutissement de l’ouverture de la ligne Chartres-Orléans.

Gardons-nous de tourner le dos à ce genre de traitement de l’information car ceci a son importance au regard de la mise en concession autoroutière de la RN 154 qui, je vous rappelle, pour 25 kilomètres de plus coutera 800 millions d’€ à la collectivité, quoiqu’en disent les pro-autoroutes.

Il s’agit bien d’une bataille entre deux projets concurrentiels car si la mise en concession autoroutière est portée par des conservateurs, l’aménagement de la ligne ferroviaire Chartres Orleans lorsqu’elle sera ouverte ouvrira le débat sur la réouverture de la ligne ferroviaire Chartres-Dreux dont le sillon existe déjà, soit la possibilité de se passer d’une autoroute et d’appliquer accessoirement le grenelle de l’environnement.

Laurent Bordeau

Avant même que ne soit entériné le Schéma National des Infrastructures de Transport (S.N.I.T), la DREAL Centre poursuit sa route.

Devons-nous nous étonner du manque de respect que cette administration porte à la consultation publique (pour participer : cliquez) et aux avis qu’émettront, sur ce schéma,  le Conseil Economique Social et Environnemental (CESE) puis le Parlement.

Rappelons-le, tout de même, que le SNIT fixe, sur les 30 prochaines années, les orientations de l’État en matière de développement, de modernisation et d’entretien des réseaux d’infrastructures de l’État ainsi que de la réduction des impacts de ces réseaux sur l’environnement.

Si les associations écoutent les citoyens et respectent les institutions de ce pays, la DREAL centre n’en a cure. Elle nous donne la preuve de son incurie par l’appel d’offre (AO) qu’elle a lancée le 24 février dernier (appel d’offre : cliquez) afin dit-elle d’: « accélérer la mise en concession autoroutière des RN 154 et 12 entre Allaines (A10) et Nonancourt par recours à concession autoroutière ». A cet effet, elle demande une Assistante à Maîtrise d’Ouvrage (AMO).

En l’espèce, la société privée qui remportera ce marché sera chargée de fournir des études qui préciseront notamment les caractéristiques du projet en terme d’infrastructure, d’environnement, d’offre de services, d’intermodalité. L’objectif de ces études préalables sera de dessiner le meilleur tracé en comparant, sans doute, plusieurs variantes. Bref, cette phase précédera celle de l’enquête publique au cours de laquelle les citoyens seront de nouveau invités à s’exprimer…

Si cela ne suffisait pas, le maître d’ouvrage demande également une « aide » sur le plan de la communication et sur le plan juridique. En cas de résistances, il est, en effet, toujours bon de se prévaloir d’un plan média et d’une aide juridique pour palier notamment aux carences du dossier…

La DREAL Centre sait-elle qu’il y a eu un Grenelle de l’Environnement dont l’une des mesures phares est justement le SNIT, sus indiqué ? 

Si cet appel d’offre est considéré par certains comme un appel à l’aide, il sème en tout cas le doute sur la capacité de la DREAL Centre à mener seule les études nécessaires au choix du tracé.

De même quid de l’indépendance de la DREAL Centre qui se soumet ainsi aux travaux fournis par des acteurs privés ?

Plus grave, que penser de l’intérêt que porte cette administration  au comité de suivi mis en place par le préfet de région le 3 décembre dernier. Où sont la transparence et la concertation sur le tracé autoroutier !

Car si nous nous opposons farouchement à toute construction autoroutière, nous notons que les quelques associations encore présentes au sein du comité ont exprimé au cours du débat public leurs craintes sur le tracé envisagé à l’époque et ont, à ce titre, justifié leur position par la publication de nombreux documents. Cette masse de travail sera-t-elle, comme l’environnement, diluée dans le bitume ?

Le Grenelle de l’environnement n’a-t-il été qu’un leurre ?

AGIR UNIS déplore la maladresse de la DREAL Centre qui anticipe le résultat de la consultation du SNIT. Car même si le CESE et le parlement n’émettent qu’un avis, la dècence et la logique auraient voulu qu’elle attende la fin de la consultation mais allez donc parler à une personne qui ne veut pas entendre.

Laurent Bordeau