Agir unis

Le 15 novembre dernier, notre association adressait une contribution à Monsieur Ronan DANTEC, rapporteur budgétaire sur transports routiers. Nous vous faisons part du contenu de notre courrier :

Dans le dernier « Votre Agglo » – n° 18 d’octobre 2012, Monsieur Jean-Pierre GORGES plaide, une nouvelle fois, pour l’autoroute 154. Si l’amour d’une autoroute rend aveugle, il fait aussi mentir.

Ainsi pour le président de l’agglomération chartraine, il ne fait aucun doute qu’à la fin de la concertation, actuellement en cours, l’itinéraire sera, je cite l’auteur : «  arrêté par l’Etat et le coup d’envoi sera donné ! ».

De quel coup d’envoi parle-t-il ? S’il s’agit des premiers coups de pioche, le président de l’agglomération Chartraine se trompe. En effet, avant que les pelleteuses ne viennent creuser le lit qui mènera l’argent des péages et celui des subventions d’équilibre aux poches du concessionnaire, il existe une autre phase que le maire de Chartres veut ignorer c’est celle de l’enquête publique.

Cette phase est d’autant plus importante qu’elle représente pour les associations un espoir de voir ce projet, de plus de 13 millions d’€ / km, abandonné. Bien entendu, il nous faudra, comme nous l’avons fait lors du débat public, argumenter avec précision afin de convaincre le commissaire enquêteur ou la commission d’enquête que ce projet est pour l’environnement une aberration et qu’’il existe un projet alternatif.

Rien n’est donc joué et le Député de la première circonscription a tort d’ignorer sciemment cette étape. Le bons sens populaire ne dit-il pas aussi : une chose après l’autre.

Pour Agir Unis, il ne s’agit pas de faire supporter par les Euréliens, comme le veut Monsieur GORGES, le contournement autoroutier du sud de l’Ile de France, il s’agit de savoir comment servir au mieux les intérêts des habitants de notre département.

A cette question l’association Agir unis propose l’aménagement des 16 derniers kilomètres du tronçon sud en deux fois deux voies, financé via l’éco-taxe ou taxe-poids lourds ; propose l’aménagement de la ligne ferroviaire Orléans, Chartres, Dreux, Evreux, Rouen ;  propose le développement du transport en commun dans les agglomérations chartraine et drouaise.

En outre, toujours dans sa plaidoirie, Monsieur GORGES souligne que, je cite : « C’est maintenant qu’il faut se mobiliser pour stopper l’asphyxie des villages traversés et épargner des vies » ! Tout d’abord de quels villages parle-t-il ? Parle-t-il d’YMONVILLE qui, aujourd’hui, soulagé va, demain, avec l’autoroute, retrouver un transit important parce que sa déviation qui aura été financée par nos impôts se retrouvera aux mains du concessionnaire ? Parle-t-il de PRUNAY LE GILLON, d’ALLONES, autres communes qui ne profiteront,  que quelques mois, de leur déviation qui sera, elle aussi, absorbée par l’autoroute ?

 Pense-t-il à toutes ces communes qui, aujourd’hui, épargnées par la pollution routière, par le bruit des véhicules, verront leur cadre de vie complètement détruit ?

Quant à la sécurité routière, non seulement le risque de l’accidentologie se reportera sur le parcours de substitution mais l’accidentologie sur la RN 154 est moindre que celle enregistrée de 2007 à 2012 sur les autoroutes A 10 / A 11 qui traversent notre département (22 tués sur la RN 154 et 26 tués sur A10 /A11). Alors s’il faut sécuriser quelque chose c’est bien la vérité n’est-ce pas ?  

La crise est sans conteste la principale cause de la baisse du trafic autoroutier. Liée à l’économie c’est donc en toute logique que cette baisse affecte en premier lieu les poids-lourds. Depuis 1980, seule l’année 2008 avait enregistré une telle tendance. L’année 2012 prendra-t-elle le même chemin ?

A la lecture des chiffres communiqués par les sociétés autoroutières, la réponse est oui. Ainsi le groupe Vinci (Autoroutes du Sud de la France – ASF, Cofiroute, Escota) a-t-il indiqué une baisse de trafic au deuxième trimestre de  2.4% dont 4.7% pour les seuls poids lourds ! 

De même Eiffage (autoroutes Paris-Rhin-Rhône) enregistre un recul de 1.6% (-3.8% pour les P.L). Quant à SANEF (société des Autoroutes du Nord et Est de la France), elle décroche la palme avec un repli de 3.6%.

Mais ne nous inquiétons pas pour l’économie de ces concessionnaires car, implantés dans plusieurs pays, ils assurent à leurs actionnaires le rendement qu’ils attendent. De plus, lorsque le besoin s’en fait sentir rien de tel qu’une bonne augmentation du prix des péages pour se refaire une santé.

Ceci doit donc nous alerter sur le fait que tant que les sociétés autoroutières pourront augmenter  sans de véritables contraintes le prix des péages, il ne fait aucun doute que le faible trafic n’est pas, à leurs yeux, un frein à la construction d’une autoroute bien au contraire car certaines y voient même l’intérêt d’assurer à leurs filiales de construction un débouché très lucratif.

Pour Agir Unis Laurent Bordeau

Mardi 17 juillet, France 3 diffusera à minuit le film d’Ursula Meier et dont voici le synopsis : « Depuis plus de dix ans, Marthe, Michel et leurs trois enfants vivent au bord d’un tronçon d’autoroute inachevé et abandonné depuis sa construction. Dix ans de tranquillité et de calme, isolés des autres ont fait d’eux une famille unie. Mais tout bascule lorsque les travaux reprennent soudain. Les voies sont recouvertes de bitume, et ce sont bientôt 80 véhicules à la minute qui défilent à 130 kilomètres à l’heure devant les fenêtres de leur demeure. Malgré le bruit infernal, la pollution et les nuisances nombreuses, Marthe refuse catégoriquement de quitter les lieux. Ses proches se plient à sa volonté… » (Télérama : article de Monsieur Pierre Murat lien : http://television.telerama.fr/tele/films/home,11372119.php)

Lors de la réunion publique du 10 juillet dernier, le maître d’ouvrage a informé le public de la communication de la grille d’analyse multicritères de la mise en concession autoroutière de la RN 154 et de la RN 12. Cette grille que nous vous invitons à lire attentivement servira de trame et débouchera sur le choix définitif du tracé.

Les Euréliens connaîtront fin 2012  l’option et le tracé retenus par le maître d’ouvrage pour le passage de l’autoroute dans leur département. Pour les contournements des agglomérations chartraine  et drouaise deux options, l’une à l’est, l’autre à l’ouest, se disputent la faveur de l’état.

En effet, le sous préfet de l’arrondissement de Dreux, Monsieur Abdel-Kader GUERZA, à qui le Préfet de la région Centre a confié une mission de relais local a, par courrier du 21 juin 2012, informé les maires des 79 communes impactées par le projet et ses éventuelles options, de la volonté du maître d’ouvrage de préparer les phases d’information et de concertation « la plus large et la plus efficace possible » et ce, via la tenue d’un recueil d’avis et de réactions.

 Pour les seules options de passage, cette campagne de communication se déroulera entre mi-septembre et mi-octobre 2012 et  pour les tracés au sein de l’option qui aura été arrêtée, elle se tiendra entre fin 2012 ou début 2013, sans plus de précision.

Il est à noter que les études techniques et environnementales ont, quant  à elles, déjà commencé.

Concrétement, le maître d’ouvrage compte présenter aux populations concernées les résultats d’études au cours de trois réunions publiques, la mise en ligne sur le site internet du projet d’un dossier de concertation, la diffusion d’un document et l’organisation d’expositions sur plusieurs sites d’une durée moyenne de trois semaines.

D’ores et déjà et à la lecture de la liste des communes destinataires du courrier, nous pouvons convenir que trois options sont envisagées pour le contournement de l’agglomération Chartraine. Une seule à l’Ouest, deux à l’Est.

L’image ci-jointe éclaire mes propos – les repères marquent les communes concernées – n’hésitez pas à cliquer sur l’image pour mieux visualiser (zone couleur bleu passage à l’EST plus court, zone couleur jaune passage plus à l’Est).

Afficher RN 154 CONCERTATION sur une carte plus grande

Il ne fait aucun doute que l’état poursuit sa feuille de route dictée par le précédent gouvernement. Plus que jamais nous interpellons Madame Delphine BATHO, ministre de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie et l’invitons à reprendre ce dossier. Au regard de l’engagement pris par Monsieur François HOLLANDE, il nous paraît possible de faire de l’aménagement du territoire un enjeu écologique répondant ainsi aux contraintes environnementales qui ne feront, au fil des années, que croitre.  

Pour Agir Unis Laurent Bordeau

Suite aux résultats des élections législatives, Madame Delphine BATHO remplace Madame Nicole BRICQ à la tête du ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie.
Agir Unis qui avait, le 18 mai dernier, sollicité un rendez-vous auprès de Madame la ministre Nicole BRICQ afin de lui exprimer son opposition au projet autoroutier et lui présenter ses propositions, renouvellera donc sa demande auprès de Madame Delphine BATHO.
Nous espérons que ce changement confortera la volonté du gouvernement de faire de l’écologie un élément essentiel de sa politique. Ainsi serons-nous attentifs à la composition de ce ministère. Sous Madame Nicole BRICQ la nomination, en qualité de directeur de cabinet, de Monsieur Géraud GUIBERT avait donné, en effet, certaines assurances aux associations environnementales.
Pour Agir Unis – Laurent Bordeau

Alors que la région Alsace, le conseil général du Bas-Rhin, l’Etat avaient donné leur accord pour apporter leur concours financier au Grand Contournement Ouest (GCO) de Strasbourg, le Groupe Vinci, pressenti pour porter le projet, a décidé de jeter l’éponge.

Si le géant du BTP souhaite ne pas donner d’explication à sa décision, deux raisons sont toutefois avancées. La première est d’ordre politique, la seconde, la plus vraisemblable, est d’ordre financière.

En l’espèce, il s’agissait de construire une autoroute de 25 kilomètres au prix de 750 millions d’Euros, le tout, assorti, bien entendu, d’un péage. Les banques, sollicitées, auraient rechigné à s’associer à un tel projet au motif que les prévisions de trafic souffraient d’imprécisions. Inutile donc dans de telles conditions, qu’elles se risquent dans une aventure vouée à l’échec.  

Au travers de cette information, c’est tout le travail de l’association Agir Unis qui se vérifie. Effectivement, nous continuons de dire que le coût du projet de la mise en concession autoroutière de la RN 154 plombera lourdement les finances des collectivités et n’est, sur le fond, pas une opération financière viable.

Nous considérons que les 800 millions d’euros de l’A 154 seraient plus utiles au financement de  la ligne ferroviaire ORLEANS, CHARTRES, DREUX, EVREUX, ROUEN, au développement du transport en commun dans les agglomérations chartraine et drouaise qu’à satisfaire le seul intérêt particulier de la ville préfecture.

A ceci, nous ajoutons que le projet de la mise en concession autoroutière de la RN 154 entraîne la disparition de centaines d’hectares de terres cultivables, la destruction de trois vallées ainsi que celle de zones naturelles protégées. L’autoroute  sonnera le retour d’un trafic important dans les communes d’YMONVILLE, de PRUNAY LE GILLON et d’ALLONNES. Quant aux habitants de ces mêmes communes ainsi que de celles de CHAMPHOL, de ST PREST, de GASVILLE OISEME, de FRESNAY L’EVEQUE, ils verront leur environnement à jamais défiguré.

Pour les pro-autoroutes, cette information est un désaveu. Seront-ils prendre la mesure de l’événement et, enfin, seront-ils entendre nos observations et nos propositions ? A écouter Monsieur GORGES, initiateur du projet, il semble ne pas être convaincu de nos critiques et s’échine à convaincre ses interlocuteurs du bienfondé de son projet, quitte à tomber dans la démagogie. Un jour, au pied de mur, il faudra bien que chacun prenne ses responsabilités.

Pour agirunis, Laurent Bordeau