Agir unis

Monsieur GORGES, dans votre programme page 8, vous défendez, de nouveau, votre projet autoroutier que vous avez su imposer aux députés du département ainsi qu’au gouvernement FILLON. Bien entendu, votre argumentaire reste le même : La sécurité. Si la cause est noble, la solution est absurde. Le résultat : une facture salée de 800 millions d’€ alors même que l’accidentologie des autoroutes euréliennes (A 10, A 11) est plus importante que celle de la RN 154 qui, elle, régresse.

De plus, si l’autoroute était une solution à l’accidentologie, toutes les routes départementales devraient être au gabarit autoroutier ! 

Mais passons sur la démagogie et revenons au fond du sujet. Malgré le coût exorbitant de votre idée, vous nous assurez que cette autoroute sera gratuite pour les Euréliens. 

Monsieur GORGES, sérieusement, vous ne pouvez pas d’un côté dire que les finances de l’Etat ne pourront payer une autoroute dont l’intervention nous garantirait une réelle gratuité et de l’autre assurer aux Euréliens que cette même autoroute, construite et gérée par une société privée, leur sera offerte !

En effet,depuis quand un concessionnaire sacrifie-t-il ses marges pour assurer la gratuité d’un équipement qu’il est censé financer et gérer ? Cela s’appellerait du bénévolat mais je doute que les actionnaires des sociétés autoroutières soient en phase avec cette belle et grande implication citoyenne. Leur intérêt n’est pas de faire un cadeau mais de réaliser des bénéfices. Chacun, je crois, peut le comprendre.

La société qui aura en charge ce nouvel équipement se fera donc payer soit, directement, par le péage, soit, indirectement, par les collectivités c’est à dire par l’impôt. Ainsi l’agglomération que vous présidez, DREUX AGGLOMERATION et le conseil général seront tenus de régler la note !

Si cela n’est pas le cas Monsieur GORGES, je vous invite  à écrire noir sur blanc : « Non, CHARTRES METROPOLE, DREUX AGGLOMERATION, le Conseil Général d’Eure et Loir ne verseront pas un euro pour cet équipement » et d’adresser cette déclaration écrite au maître d’ouvrage afin qu’elle soit versée aux débats.  

Notre association pense le contraire. AGIR UNIS pense que les habitants, les entreprises de ce département paieront un équipement dont l’utilité se résume à satisfaire le contournement de Chartres, comme vous l’indiquez vous même.

C’est pourquoi Monsieur GORGES, l’association AGIR UNIS vous propose de ne plus poursuivre dans cette direction qui mène à une impasse. En l’espèce, le préalable est de rompre avec les idées d’après guerre. Si la France s’est dotée d’un réseau autoroutier performant, vendu à vil prix au privé, l’avenir est, en ce qui concerne le transport routier, au ferroutage. Sur ce point, nous n’avançons pas la même solution. Une fois de plus, le passé et l’avenir se confrontent. C’est donc un virage à 180° qu’il s’agit  de négocier.

De plus, dans votre hypothèse ce n’est même plus l’usager qui paierait alors que vous avez fait de cettre phrase votre adage. Tous les euréliens, qui utiliseront ou pas l’autoroute, règleront la note. Bref, ils paieront le plat du voisin. Un comble pour un candidat qui prône la responsabilité de chacun !

Bien entendu, il s’agit, là, de démontrer votre contradiction. Agir Unis défend l’idée que les transports doivent être accessibles au plus grand nombre et, en même temps, être respectueux de l’environnement. Cette équation, je le concède, est difficile à résoudre tant le défi est grand  mais elle n’est pas non plus sans solution faut-il être dépositaire d’une  volonté guidée par l’intérêt général. Il faut doter notre territoire d’outils performants qui se conjugent nécessairement avec le développement du service public, saccagé par une politique de libéralisation dont les usagers des RER par exemple, appelés désormais clients, peuvent témoigner. Dans le cas contraire, c’est l’avenir de l’Eure et Loir, comme celui de tout territoire confronté au même problème, qui se trouvera compromis à moyen terme.

Laurent Bordeau – Agir Unis 

Agir Unis publie la réponse du candidat du Parti Socialiste François HOLLANDE sur la mise en concession autoroutière de la RN 154. A 4 jours du premier tour, c’est donc Nathalie ARTHAUD, Nicolas DUPONT AIGNAN, Jean-Luc MELENCHON, Eva JOLY et, dans le cadre des primaires socialistes : Martine AUBRY, Arnaud MONTEBOURG qui se sont prêtés à cet exercice démocratique. Sans aucun doute, ces réponses sont pour nous une victoire et nous confortent dans notre combat contre ce projet ubuesque.

François BAYROU pour le MODEM, Philippe POUTOU pour le NPA n’ont pas répondu. Pour le Front National, Monsieur LOISEAU, représentant du FN sur le département, nous avait adressé une réponse sans que celle-ci émane de sa candidate. A ce jour, nous n’avons eu aucun retour. Sans doute que dans le cadre des législatives auront nous l’occasion de revenir sur ce document dans le cas de la candidature de Monsieur LOISEAU. Enfin, nous vous signalons que nous n’avons interrogé ni Jacques CHEMINADE, ni Nicolas SARKOZY, le premier car nous ne connaissions pas sa candidature lors de l’envoi de nos demandes, le second parce qu’il est, comme vous le savez, celui par qui la concession est arrivée.

C’est donc 5 candidats sur 10 qui ont répondu. Nous vous invitons à lire attentivement la réponse de chacune et de chacun. En effet, des nuances existent. ainsi si il est clair que pour la majorité des candidats il est nécessaire de mettre un terme à la mise en concession autoroutière, il y a chez certains des formulations qui doivent nous interpeller…

Agir Unis vous communiquera dès demain une synthèse.

Pour Agir Unis Laurent Bordeau

Dans son numéro du 17 mars dernier (samedi), l’Echo républicain publie le calendrier de l’aménagement qui a été conçu par Monsieur Jérémie Didier (lien vers l’article complet sur le site du journal : cliquez).

A l’appui de celui-ci, un schéma, fort jolie au demeurant, acte le tracé Est. Tout en précisant qu’il ne s’agit là que d’une possibilité, le schéma ne fait mention d’aucune autre alternative !

Outre le fait de se tromper sur le coût du projet qui n’est pas de 700 millions d’€ mais de 800 millions d’€ comme le précise le Schéma National des Infrastructures de Transport, le journal eurélien pêche par inexactitude. Alors que le projet autoroutier sera pour les finances de nos collectivités et, surtout, pour les usagers une charge certaine, ceci est fort regrettable.

D’ailleurs, le sujet du financement mériterait, à lui seul, un article. Ainsi les lecteurs seraient-ils, tout simplement, informés des conséquences financières de ce projet sur leur pouvoir d’achat. A quelle hauteur participeront les collectivités locales ? Qui supportera l’aménagement et l’entretien des voies de substitution ? Qui financera les éventuelles sections gratuites ?… 

Mais ne demandons pas l’impossible, souhaitons simplement que la prochaine fois les chiffres présentés soient justes et qu’en ce qui concerne les tracés il sera fait mention (pour sauvegarder au moins l’apparence) que tous les scenarios ou scenarii seront traités. A ce propos, nous vous rapportons les propos de  Monsieur Jean-Yves Audouin qui dans un mail du 11 mars dernier, précise, je cite : « …C’est dire que, pour l’instant, aucune décision, autre que de procédure, n’a été prise et que toutes les réunions de travail, préparatoires, souvent intermédiaires, ne se font que sur des hypothèses. Il n’a jamais du reste jusqu’à présent été question de tracés... ».   

Il est à noter que ce schéma confirme que les déviations d’YMONVILLE, d’ALLONNES, de PRUNAY LE GILLON seront « intégrés » à l’autoroute, infrastructures qui, nous le rappelons, ont été payées rubis sur l’ongle par nos impôts et dont le principal objectif était non pas de participer à la privatistion de nos routes mais de soulager des populations victimes des passages incessants de camions et de voitures, sans compter que certaines installations neuves devront être détruites. Là aussi l’Echo républicain devrait s’emparer du sujet.

Bien entendu, au regard des schémas présentés, des déclarations  tenues  lors du débat public, il ne fait aucun doute que, pour Agir Unis, le tracé Est est quasiment arrêté et que le semblant de démocratie participative auquel nous assistons et que nous payons également par nos impôts n’est que pure esbrouffe.

Agir Unis

La candidate d’Europe Ecologie lesVerts, Eva JOLY répond au courrier adressé aux candidats à la présidentielle 2012. Après Nathalie ARTHAUD, Nicolas DUPONT AIGNAN, Jean-Luc MELENCHON et les candidats à la primaire socialiste Martine AUBRY, Arnaud MONTEBOURG, Madame JOLY refuse la construction d’une nouvelle autoroute. Voici son courrier :

La Dreal organise comme il est prévu des réunions d’information sur l’avancement du projet de mise en concession de la RN 154 :

. Dreux le 14 mars au Ciné Centre à 18H30

. Chartres le 15 mars à la Chambre d’agriculture le 15 mars à 18H30

Nous  constatons dans un premier temps que les délais de communication sont extrêmement courts alors que ces réunions  obligatoires  ont  certainement été programmées depuis déjà longtemps Nous nous  interrogeons sur cette stratégie qui a peut être comme objectif d’éviter la mobilisation?

C’est pourquoi il est important de participer à ces réunions même si sous couvert de concertation se cache en fait une simple et banale information sur un projet qui a de fortes de chances d’être  d’ores et déjà ficelé comme ce fut le cas pour la RN 126

Cette réunion sera consacrée à la présentation d’une grille d’analyse multicritères. De beaux tableaux en couleurs , de beaux graphiques, de belles phrases , pour en fait cacher une réalité: les dés sont jetés et la concertation se fera à la marge.

Et pourquoi en serait il autrement?

Le débat public a mis en lumière le rejet de ce projet. Dernièrement le Conseil Économique, Social et Environnemental (CESE) à l’unanimité s’est prononcé pour l’aménagement de l’existant alors que siègent dans cette instance des membres nommés par le gouvernement , un syndicat patronal. Bref ce projet est unanimement rejeté et malgré cela il est maintenu.

Pourtant  le fond du problème est bien là:  A-t-on besoin d’une autoroute à la place de la RN 154 aménagée en 2X2 voies?

Les exemples de l’autoroute Pau/ Langon et de l’ A 19 qui devait déverser des milliers de camions par jour sur la RN 154 devraient tout de même interpeller les décideurs sur l’opportunité d’un tel projet.

La réponse vous sera donnée dans la grille d’analyse  dans laquelle figure une petite rubrique : « assurer un équilibre entre la rentabilité et la subvention publique »

Voilà résumé en une toute petite phrase ce que nous avons toujours dénoncé : Ce projet n’a qu’un seul objectif : remplir les poches des sociétés d’autoroute, avec notre argent avec votre argent.

Quant à l’environnement, il est dans ce même tableau indiqué » tendre vers un bilan de nuisances le plus favorable possible », donc ne nous attendons pas à des miracles !!

Enfin nous aimerions savoir combien de kilomètres de RN 154 l’ Etat aurait pu aménager avec l’argent consacré au débat public, aux cabinets d’études qui ont travaillé à ces beaux tableaux, à toutes ces réunions qui ne servent à rien?

Venez nombreux aux réunions de Chartres et Dreux exprimer votre rejet de ce projet et exiger l’aménagement de la RN 154 en 2X 2 voies gratuites. Rien n’est encore perdu et de notre mobilisation dépendra l’abandon de ce projet.Un décrêt s’annule ne l’oubliez pas

Ghislaine Dané secrétaire d’Agir Unis

Comme l’exige les dispositions de la concertation, le public sera informé des travaux du comité de suivi mis en place à la suite de la décision du maître d’ouvrage d’aménager la RN 154 et la RN 12 en autoroute payante.

14 mars au Ciné-centre de Dreux, 5 place du champ de foire, 18h30

15 mars à Chartres dans l’amphithéâtre de la chambre d’agriculture, 10 rue Dieudonné Costes, 18h30

l’association Agir Unis sera, bien entendu, présente.

Toutes et tous sommes concernés par ce projet qui rappelons-le impactera durablement et négativement l’environnement, affectera notre pouvoir d’achat et ne répondra pas au grenelle de l’environnement et plus largement à la nécessité de rompre avec le tout routier.

Agir Unis

Communiqué du collectif de la RN 126 qui se bat contre la mise en concession autoroutière de la RN 126 tout comme nous nous battons contre l’A 154.
16 février 2012
Autoroute Castres – Toulouse Tracés, échangeurs, itinéraire de substitution ?

En février, la DREAL poursuit la concertation sur le projet autoroutier Castres – Toulouse par la publication des tracés étudiés. Ceux qui pensaient encore que la concertation et les études pour une éventuelle2 autoroute visaient un projet d’intérêt collectif, devraient regarder de près le dossier proposé en finale par la DREAL. Concertation fumeuse ! Tout est bouclé depuis 2007, les élus ont fait de la figuration !

Comme on pouvait s’y attendre depuis 2007, pour réduire les coûts du projet (sous-estimé au départ pour séduire), le préfet de région Midi-Pyrénées a décidé a minima sur les échangeurs et l’itinéraire de substitution.

Il n’y aurait aucun échangeur supplémentaire (Gragnague, Soual, Castres-VC50), et celui de Vendine serait supprimé. L’itinéraire de substitution serait exclusivement en voies déjà existantes : la RN126, et retour dans les bourgs de Puylaurens, de Soual, et de Verfeil (deux des scenarii sur les trois étudiés). Et maintenant pour les tracés présentés ? De belles études, des cartes, des couleurs, des tableaux et au bout du compte la proposition du tracé est celui le moins onéreux, mais le plus impactant sur l’agriculture, les riverains et l’environnement, à savoir celui pressenti depuis 2007. A Verfeil, la déviation du conseil général serait intégrée à la concession malgré son refus répété !? De Teulat à Maurens Scopont, c’est le tracé fermement refusé par les communes tarnaises qui est envisagé et situé grosso modo le long de la RN126. A Cuq Toulza, le tracé est redevenu celui de la pseudo-concertation de janvier 2008, qui pourtant n’était plus le tracé pressenti dans le débat public ! Quel crédit accorder à des études qui se suivent, se ressemblent, présentent des options qui n’en sont pas, rejettent les demandes des élus, et concluent une chose puis son contraire ?

Car les demandes des élus ont été totalement ignorées par la DREAL ! Un comble pour un projet prévu pour l’aménagement du territoire et le développement économique.

Explosion du coût du projet et de la subvention d’équilibre !

En 2007, le projet était annoncé à 295 M€ dont 100 M€ de subvention d’équilibre par l’Etat et les collectivités. En 2012, pages 180 et 181, le projet est désormais estimé par la DREAL à 400 M€ TTC au minimum, bien que tronqué (sans l’échangeur de Vendine, ni la déviation de Verfeil à 2×2 voies en site propre), dont 170 M€ TTC de subvention au minimum car évaluée avec une hypothèse de contexte économique trop favorable et irréaliste (croissance du PIB de + 1,9%). En 5 ans, voilà une augmentation du coût de 36 %, et de la subvention de 70 %, malgré des options de réalisation a minima et une hypothèse de croissance utopique !!!

Dans ces conditions, aucune amélioration du projet ne peut maintenant être espérée, et le projet reste totalement inopportun. Nous demandons encore une fois que ce projet soit abandonné sans attendre, afin de ne pas renouveler l’A65 Langon – Pau, la plus chère de France en 2011. Malgré ce triste « prestige », après seulement un an de service, le péage de l’A65 vient d’augmenter de plus de 5 % (plus du double de l’inflation), et il n’y a pas de trafic de poids lourds, le péage étant trop élevé pour l’économie locale.

Rappelons alors notre question essentielle depuis 5 ans :

Quels aménagements de la RN126, adaptés au trafic, peuvent être réalisés dans l’intérêt collectif, avec tout ou partie des fonds publics destinés à la subvention d’équilibre ?

COLLECTIF RN126 – 06-88-52-83-57 – collectif.RN126@yahoo.fr – http://www.RN126.free.fr

En PEYRUC – 81470 LACROISILLE

Soucieux de travailler avec d’autres associations confrontées au même sort que le notre, nous suivons avec attention le travail du collectif qui se bat contre la mise en concession autoroutière de la RN 126 (autoroute liaison Castres Toulouse).

A l’instar de la RN 154, un comité de suivi a été inauguré. Celui-ci vient de remettre ses propositions de tracé.

Comme nous l’indiquions, il ne fait aucun doute que le maître d’ouvrage retiendra le tracé le moins onéreux possible et ce, pour les motifs qu’évoquait Madame DANE, membre du bureau d’Agir Unis et que je résume de la façon suivante : L’objectif d’un concessionnaire est de dépenser le moins possible pour gagner le plus possible. De même, les collectivités qui contribueront au projet via la subvention d’équilibre n’ont aucun intérêt à ce que le tracé retenu soit long.

De plus, ce collectif nous apprend que le maître d’ouvrage n’a retenu aucun échangeur supplémentaire. Chacun comprendra que le motif justifiant ce choix est le même que celui sus indiqué.

Enfin, le coût du projet de la RN 126 a littéralement explosé (+36%). Quant  à la subvention d’équilibre, elle a augmenté de, accrochez-vous, 70% !!

Voilà des faits qui corroborent ce qu’Agir Unis ne cesse de clamer depuis le début. Comme pour la RN 126, la mise en concession autoroutière de la RN 154 doit être tout simplement abandonnée.  Qu’il est vain de proposer à un comité de suivi des propositions de tracé qui, par ailleurs, vont à l’encontre du grenelle de l’environnement.

lire communiqué du collectif RN 126 : cliquez

Laurent Bordeau

Suite notre article concernant le projet de Monsieur CATEL, présenté lors de l’Assemblée Générale de l’association de St-Prest environnement et Gasville Oisème, certains d’entre-vous se sont inquiétés sur ce blog de la position de Monsieur Christian GIGON.
Je tiens à signaler que le président par intérim de JOUONS COLLECTIF a, sur son blog (cliquez) – à la fin de l’article, réaffirmé la ligne de l’association qu’il préside.
Outre le fait de s’opposer à toute traversée de la vallée de l’Eure, Monsieur GIGON précise qu’il préconise l’aménagement de l’existant.
Ceci a le mérite d’être clair. Chacun comprendra donc que ses propos sont inconciliables avec tout projet autoroutier comme celui de Monsieur CATEL.

Laurent Bordeau  

A chaque  fois qu’un Préfet est sur le départ ou qu’il arrive, l’Echo républicain l’interroge sur la RN 154.

Et comme toujours, le Préfet, en bon représentant de l’Etat et garant de ses engagements, répète que l’autoroute se fera et qu’elle sera payante.

Payante pour les usagers, payante pour les collectivités.

Bravo donc à ceux qui ont voulu ce projet, bravo à à la bande des quatre : Jean Pierre Gorges, Philippe Vigier, Gérard Hamel, Laure de la Raudière et bravo au président du Conseil Général Monsieur Albéric de MONTGOLFIER.

Nous savons qu’ils mettront à contribution les euréliens pour un projet qui sera au service des sociétés autoroutières, de leurs actionnaires et surtout pas au service de notre département !

Au passage, nous notons que le préfet n’est pas encore au fait que le coût de ce projet ne sera pas d’au moins 700 millions d’€ comme l’indique l’article du 4 février dernier paru dans l’Echo républicain mais d’au moins 800 millions d’€ comme l’écrit noir sur blanc le Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT).

Quant au fait que la crise ne ralentira pas sa réalisation c’est un événement puisque c’est la première fois qu’est abordée cette question…Agir Unis répond que rien n’est moins sûr.

Enfin, le tracé retenu sera celui qui coûtera le moins cher. CQFD En ligne de mire : le tracé Est…Le seul mot d’ordre qui vaille est : Non à l’autoroute !