Agir unis

Les Euréliens connaîtront fin 2012  l’option et le tracé retenus par le maître d’ouvrage pour le passage de l’autoroute dans leur département. Pour les contournements des agglomérations chartraine  et drouaise deux options, l’une à l’est, l’autre à l’ouest, se disputent la faveur de l’état.

En effet, le sous préfet de l’arrondissement de Dreux, Monsieur Abdel-Kader GUERZA, à qui le Préfet de la région Centre a confié une mission de relais local a, par courrier du 21 juin 2012, informé les maires des 79 communes impactées par le projet et ses éventuelles options, de la volonté du maître d’ouvrage de préparer les phases d’information et de concertation « la plus large et la plus efficace possible » et ce, via la tenue d’un recueil d’avis et de réactions.

 Pour les seules options de passage, cette campagne de communication se déroulera entre mi-septembre et mi-octobre 2012 et  pour les tracés au sein de l’option qui aura été arrêtée, elle se tiendra entre fin 2012 ou début 2013, sans plus de précision.

Il est à noter que les études techniques et environnementales ont, quant  à elles, déjà commencé.

Concrétement, le maître d’ouvrage compte présenter aux populations concernées les résultats d’études au cours de trois réunions publiques, la mise en ligne sur le site internet du projet d’un dossier de concertation, la diffusion d’un document et l’organisation d’expositions sur plusieurs sites d’une durée moyenne de trois semaines.

D’ores et déjà et à la lecture de la liste des communes destinataires du courrier, nous pouvons convenir que trois options sont envisagées pour le contournement de l’agglomération Chartraine. Une seule à l’Ouest, deux à l’Est.

L’image ci-jointe éclaire mes propos – les repères marquent les communes concernées – n’hésitez pas à cliquer sur l’image pour mieux visualiser (zone couleur bleu passage à l’EST plus court, zone couleur jaune passage plus à l’Est).

Afficher RN 154 CONCERTATION sur une carte plus grande

Il ne fait aucun doute que l’état poursuit sa feuille de route dictée par le précédent gouvernement. Plus que jamais nous interpellons Madame Delphine BATHO, ministre de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie et l’invitons à reprendre ce dossier. Au regard de l’engagement pris par Monsieur François HOLLANDE, il nous paraît possible de faire de l’aménagement du territoire un enjeu écologique répondant ainsi aux contraintes environnementales qui ne feront, au fil des années, que croitre.  

Pour Agir Unis Laurent Bordeau

C’est par un acte non dépourvu de résistance que le conseil municipal de BONVILLE GELLAINVILLE a, le 21 février selon l’Echo Républicain, voté la non organisation de l’élection du second tour de l’élection présidentielle.
Ce choix ultime qui, rappelons-le, peut conduire à la révocation de Monsieur le maire, Michel PREVAUX, est le dernier appel au secours d’un combat qui dure depuis plus de 20 ans (1992).
BONVILLE-GELLAINVILLE subit le passage de près de 15 000 véhicules/ jour de quoi rendre irritable le plus calme des riverains et rendre anxieux tout parent.
Heureusement, à ce geste, les médias ont répondu présent. Ils se sont emparés du sujet et, le plus important, ont enfin exprimé la volonté d’un maire, appuyé en cela par la population qui, outre le passage des véhicules, subit le bruit et, sur le plus long terme, la pollution tous deux induits par le transport routier.
Toute la complexité de la situation tient au fait que BONVILLE GELLANVILLE est l’une des principales entrées de l’agglomération Chartraine et qu’elle dessert plusieurs zones d’activités importantes. Ainsi la RN 154 fait-elle office de déversoir à camions.
l’association Agir Unis qui milite pour une sécurisation de la section sud de la RN 154 sur fonds public ne peut qu’appuyer cette démarche.
Conscient que les représentants de l’Etat (préfet, DREAL…) avec le conseil général souffleront à Monsieur le maire que la mise en concession autoroutière de la RN 154 entrainerait une baisse du trafic et délesterait ainsi la commune d’une partie du trafic, notre association rappelle que le problème sera reporté sur les communes de ST-PREST, de GASVILLE-OISEME, de CHAMPHOL et, selon d’autres propositions en cours d’examen, sur des communes encore plus à l’Est. Quant à la solution Ouest qui aurait permis de contourner BONVILLE GELLAINVILLE sans impacter d’autres communes, elle n’a jamais été véritablement prise au sérieux !
Agir Unis pense également aux habitants des communes d’YMONVILLE, de PRUNAY LE GILLON et d’ALLONNES qui connaissent et connaitront, grâce aux contournements de leurs communes, une paix longtemps attendue. Paix qui sera de courte durée puisque ces mêmes déviations gagnées de haute lutte seront apportées au concessionnaire et qu’une partie même des actuels aménagements seront détruits !!! Il en va ainsi du giratoire du sud d’ALLONNES. Allez comprendre ! De la part de gens soucieux des finances publics, nous trouvons certainement mieux.
Aujourd’hui, l’ironie du sort veut que l’état refuse toute participation à l’aménagement d’un rond-point qui permettrait de sécuriser la population Gellainvilloise alors que le choix de la mise en concession autoroutière de la RN 154 a été dictée, soi-disant, par une accidentologie élevée.
Bien entendu, encore une fois c’est une histoire de gros sous qui pose problème. L’Etat ne veut tout simplement pas prendre à sa charge ce qui est de sa responsabilité. Il préfère, en cela, une bonne grosse autoroute payante qui enrichira les poches des actionnaires privées !
Agir unis réitère son appel pour un aménagement sur fonds public de la section sud de la RN 154 (sécurisation), de la construction de la ligne ferroviaire ORLEANS, CHARTRES, DREUX, EVREUX, ROUEN seule véritable alternative au tout routier et,qui permettrait à notre département, de développer son économie autour de ce type de transport, trop peu développé en France.

Entre-temps, nous signalons que le 6 mai BONVILLE-GELLAINVILLE organise également une brocante au terrain municipal de BONVILLE de 7h à 19h.

Pour Agir Unis, Laurent Bordeau

Les chiffres de l’accidentologie 2011 (données non corrigées) sont, aujourd’hui, connus.
Pour la RN 154 : 4 décès ont été recensés : 2 au mois de janvier dans la partie Nord du tracé (Vernouillet et Dreux), deux au sud du tracé aux mois d’août (Boisville-La-St-Père) et de septembre (Prasville).
Pour l’A10 et l’A11 : 7 décès ont été recensés (3 pour l’A10 et 4 pour l’A11).
Depuis 2007, qui a été, il faut le dire, une année noire pour la seule RN 154 (11 décès), 25 personnes ont tragiquement trouvé la mort sur l’A10/A11 et 20 personnes sur la RN 154.
L’alcool, la vitesse sont toujours les facteurs aggravants dans les accidents. La tranche d’âge 18 24 ans est toujours sur-représentée dans les victimes graves des accidents de la route comme le précise le bilan des accidents corporels d’Eure et Loir – 2010 (données corrigées).
Nous maintenons le fait que concernant notre département les autoroutes ne sont pas moins accidentogène que la RN 154 et ce, notamment grâce aux aménagements effectués sur fonds publics, d’une part et grâce à une politique répressive accrue, d’autre part.
Nous maintenons également le fait que le motif de l’accidentologie, invoqué pour justifier une autoroute payante dont le coût sera d’au moins 800 millions d’€ (source SNIT), n’est qu’un moyen déguisé pour accélérer la privatisation de nos routes.
Notre association considère qu’il existe une alternative au tout routier. Il s’agit de la construction de la ligne ferroviaire ORLEANS, CHARTRES, DREUX, EVREUX, ROUEN, permettant ainsi le développement du transport multimodal qui permettrait d’alléger considérablement le trafic des poids lourds.
Est-ce toutefois la volonté de nos décideurs lorsqu’on sait que, par exemple, les départements, au prise avec des difficultés de financement, comptent sur les retombées de la Taxe Poids lourds ?

A chaque  fois qu’un Préfet est sur le départ ou qu’il arrive, l’Echo républicain l’interroge sur la RN 154.

Et comme toujours, le Préfet, en bon représentant de l’Etat et garant de ses engagements, répète que l’autoroute se fera et qu’elle sera payante.

Payante pour les usagers, payante pour les collectivités.

Bravo donc à ceux qui ont voulu ce projet, bravo à à la bande des quatre : Jean Pierre Gorges, Philippe Vigier, Gérard Hamel, Laure de la Raudière et bravo au président du Conseil Général Monsieur Albéric de MONTGOLFIER.

Nous savons qu’ils mettront à contribution les euréliens pour un projet qui sera au service des sociétés autoroutières, de leurs actionnaires et surtout pas au service de notre département !

Au passage, nous notons que le préfet n’est pas encore au fait que le coût de ce projet ne sera pas d’au moins 700 millions d’€ comme l’indique l’article du 4 février dernier paru dans l’Echo républicain mais d’au moins 800 millions d’€ comme l’écrit noir sur blanc le Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT).

Quant au fait que la crise ne ralentira pas sa réalisation c’est un événement puisque c’est la première fois qu’est abordée cette question…Agir Unis répond que rien n’est moins sûr.

Enfin, le tracé retenu sera celui qui coûtera le moins cher. CQFD En ligne de mire : le tracé Est…Le seul mot d’ordre qui vaille est : Non à l’autoroute !

Monsieur CATEL, ancien maire de la commune de Gasville-Oisème, porte un projet alternatif à l’actuel projet autoroutier. Même si, officiellement, le tracé Est n’est pas encore validé, il emporte pour l’instant l’avis de ceux qui portent le projet.

Monsieur CATEL désireux de sauvegarder les intérêts de ses concitoyens propose….une autoroute encore plus à l’Est ! soit reporter chez autrui le problème. Les habitants des communes de Jouy, de Saint-Piat apprécieront. Bien entendu, nous ne pouvions rester sans réagir.

Voici donc la copie de notre courrier adressé à l’intéressé :

Ce matin dans l’ECHO REPUBLICAIN un article, qui traite de la ligne Chartres-Orléans, a pour titre : « Chartres-Orleans : Les raisons du retard ».

Cet article rappelle que la ligne Chartres- Voves sera accessible au trafic voyageur en 2014 et que la ligne Chartres-Orléans sera ouverte à l’horizon 2018 et que le coût financier (près de 200 millions d’€) est supporté par la seule région Centre.

S’il s’agissait de nous apprendre quelque chose c’est rater car il n’y a rien de nouveau dans tout cela.

En revanche, le traitement de ces éléments par le journaliste : Olivier BOHIN fait supposer aux lecteurs que le réaménagement de ces 75 kilomètres de la voie ferrée connaît des retards. Ainsi le chapeau de l’article que je vous cite : «Prendre le train de Chartres à Orléans, ce sera possible, mais pas avant 2018. Pour arriver au bout de ce long tunnel, ce projet prend l’allure d’un tortillard » laisse supposer que ce projet connait de tels retards que nous ne sommes pas prêts d’en voir le bout. Bref, il s’agirait d’un serpent de mer.

Ceci est d’autant plus accentué que dans le corps de l’article le journaliste reprend le témoignage d’un retraité de la SNCF qui milite depuis des années pour la réouverture de cette ligne. Ainsi des informations connues de tous prennent-elles une tournure politique. Elles viennent ainsi alimenter le scepticisme et font douter de l’aboutissement de l’ouverture de la ligne Chartres-Orléans.

Gardons-nous de tourner le dos à ce genre de traitement de l’information car ceci a son importance au regard de la mise en concession autoroutière de la RN 154 qui, je vous rappelle, pour 25 kilomètres de plus coutera 800 millions d’€ à la collectivité, quoiqu’en disent les pro-autoroutes.

Il s’agit bien d’une bataille entre deux projets concurrentiels car si la mise en concession autoroutière est portée par des conservateurs, l’aménagement de la ligne ferroviaire Chartres Orleans lorsqu’elle sera ouverte ouvrira le débat sur la réouverture de la ligne ferroviaire Chartres-Dreux dont le sillon existe déjà, soit la possibilité de se passer d’une autoroute et d’appliquer accessoirement le grenelle de l’environnement.

Laurent Bordeau

Dans le cadre de la consultation publique du projet PN3bis, l’association AGIR UNIS vous communique  sa contribution  versée, ce jour mardi 3 mai,  au débat et qui avait fait l’objet le 19 avril dernier de deux courriers : L’un adressé au Préfet de Région, l’autre adressé au Préfet d’Eure et Loir.

   Objet : Projet d’aménagement du passage à niveau PN3 bis dans le cadre de l’ouverture de la ligne ferroviaire CHARTRES-ORLEANS

Monsieur le Préfet,

Dans le cadre de l’ouverture, en deux temps, de la ligne ferroviaire Chartres-Orléans, le passage à niveau (PN3 bis) situé près du rond point dit «d’Orléans»  situé  sur la rocade de Chartres doit être supprimé pour des motifs de sécurité. C’est donc pour répondre à cette exigence que la DREAL (Direction Régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement – service déconcentré de l’Etat) et le Réseau Ferré de France – R.F.F ont présenté une nouvelle copie après celle du bureau d’études Systra du 10 juillet 2009 qui avait, à l’époque, attiré les foudres du préfet d’Eure et Loir : Monsieur Jean Jacques BROT, du maire de la commune du COUDRAY : Monsieur Dominique SOULET et par ricochet du président du GRAND CHARTRES (ex. Chartres Métropole) et Député-maire de CHARTRES : Monsieur Jean Pierre GORGES.

Ce nouveau projet a donc été soumis dans un premier temps, le 28 mars, devant le  conseil municipal de la commune du COUDRAY puis, dans un second temps, le 7 avril, au cours d’une réunion devant un parterre composé essentiellement d’élus.

Parce que ce projet d’aménagement impacte notamment la RN 154, AGIR UNIS apporte sa contribution au projet sus indiqué.

Avant tout, si plus d’un an s’est écoulé entre la première copie et celle de cette année, nous nous étonnons de leur similitude. La nouvelle mouture n’a de nouvelle que le nom car elle reprend en effet les idées maîtresses de la précédente qui repose sur trois caractéristiques :

. Rétablissement de la 2×2 voies,

. Construction d’un « pont-rail » : La RN 123 passera en dessous de la voie ferrée,

. Construction d’un nouveau rond-point situé au niveau des bretelles d’accès et de sortie de l’hôpital du COUDRAY et de la zone artisanale du Grand séminaire.

Il nous semble évident que les maîtres d’ouvrage offriront aux  34 824 véhicules/ jour (en 2009), un cadeau empoisonné qui se traduira par un nouveau « point noir » pour la circulation (I) et un nouveau « point rouge » pour la sécurité routière (II).

I / En effet, outre l’aspect « montagnes russes » de l’aménagement envisagé (pentes à 6%), tous s’accordent, en effet, à dire que la principale cause de la congestion sont les ronds points, saturés aux heures de pointe.

A ce titre, l’objectif de la rocade qui est de fluidifier le trafic, de baisser les temps de trajets  domicile/ travail et de faciliter les transports de marchandises dans l’agglomération ne sera, d’une part, plus atteint et annulera, d’autre part, les bénéfices que pouvaient escompter les particuliers et les professionnels des évitements des ronds points situés aux intersections de la RD 921/ RN123 (direction Nogent le Rotrou) et de la RN 910/RN 123 (direction Châteaudun). Ceci est d’autant plus préoccupant que deux projets accentueront la densification de la circulation sur cette partie de la rocade.

. Le premier est celui du « POLE OUEST » de l’agglomération chartraine, avec notamment sa zone commerciale de 35 000 m² située à la hauteur du centre commercial de Géant de LUCE.

. Le second est celui de la Zone d’Activité (ZA) Claude Bernard du COUDRAY  d’une surface de 22 000 m² situé à quelques mètres de la RN 123 et dont la première pierre a été posée le 29 novembre 2010 par le député-maire de CHARTRES et par le  maire du COUDRAY,  sus mentionnés.

A cette nouvelle congestion se grefferont les nuisances sonores et la pollution atmosphérique. Cet ensemble de détériorations qui est, pour toutes les agglomérations, le défi majeur à relever est, à cause des maîtres d’ouvrages, conforté pour ne pas dire augmenté. Ceci va, en plus, à contre courant de l’un des objectifs du Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) de l’agglomération Chartraine,  qui est de : « …Face à la congestion, à la pollution et aux nuisances sonores, de nouvelles solutions doivent être envisagées pour mieux répondre aux besoins actuels et nouveaux : plus de rapidité, d’efficacité, de sûreté, de propreté.. ».

Ce projet d’aménagement du PN3 bis ajoutera un énième nœud à une corde trop courte pour satisfaire aux exigences  de bien être et de développement économique de notre bassin de vie. En effet, la rocade actuelle, parce qu’elle est incomplète dans sa partie Est, accentuera la pression sur les boulevards et multipliera les itinéraires dits de cabotage entre différents secteurs de l’agglomération (Le COUDRAY, LUCE, MAINVILLIERS, CHARTRES) d’où notre préoccupation.

De plus, la pente ou descente de 6% sus indiquée ne représente-t-elle pas un risque pour la sécurité routière ? Et qu’en cas d’accidents, la responsabilité des maîtres d’ouvrage ne serait-elle pas engagée par d’éventuels recours ? La justification du moindre coût doit-elle les contraindre à courir de tels risques ?

II / L’un et l’autre ne peuvent ignorer que la distance (d) et la pente (p) sont une combinaison détonante pour les camions et leurs conducteurs ou les autocars et leurs passagers et la sécurité routière en générale. Ainsi une note d’information, de plus 14 ans, du SETRA-CSTR (Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes) (Centre de la Sécurité et des Techniques Routières) indique clairement que si la distance est supérieure à 130 mètres et que la pente est, a fortiori, de 6%, soit le maximum autorisé, le risque d’accident devient important : d p>130m

Ce risque le sera d’autant plus que les freins des tracteurs et de leurs remorques auront déjà été sollicités lors des arrêts ou ralentissements effectués aux précédents ronds points et, dans le sens Ouest-Est, lors de la descente, amorcée dès la hauteur de l’Hôpital du COUDRAY. Certains systèmes de freinage pourraient ne pas retrouver toute leur efficacité en raison de leur spécificité et de leur mode d’utilisation, sans compter les paramètres liés aux intempéries, à la chaussée, à la répartition des charges, à la signalisation, à la visibilité et au facteur humain (fatigue, concentration…).

Nul doute que si la mission confiée à la DREAL et à R.F.F est exclusivement d’aménager le passage à niveau PN3 bis, elle ne doit pas occulter le confort et la sécurité des usagers. La réponse de Monsieur de SORAS, reprise par la presse et que nous vous reproduisons : « notre objectif est de supprimer le PN3 et non de résoudre le problème de circulation, ça c’est le devoir d’un autre chantier » est loin de nous rassurer.

Les propos de Monsieur de SORAS sous entendent que le problème de la circulation serait résolu par la mise en concession autoroutière de la RN 154. Celle-ci, comme nous l’avons à maintes fois indiqué, n’apportera aucune solution au contournement de l’agglomération Chartraine dont le trafic est à 65% urbain ou interne (30% trafic d’échange et seulement 5% trafic de transit) (*chiffres tirés du Contrat d’agglomération avec la Région Centre, District de Chartres – Juin 1999). Il est donc incompréhensible que soit avancée l’idée qu’une autoroute, avec un coût d’au moins 800 millions d’€, résolve une problématique exclusivement locale, sans oublier, faut-il encore le rappeler, que le maître d’ouvrage parle de déviation de Chartres et non de contournement.

Nous comprenons qu’il existe des intérêts qui s’opposent et que certains, inquiets en 2009, paraissent, aujourd’hui, rassurés sur la situation du bassin de rétention situé a quelques mètres de la RN 123 (rocade) et du futur rond point. Si, un risque de débordement était, hier, avancé, il semble désormais écarter.

Nous comprenons également qu’il est ardu de concilier, sur une surface aussi restreinte, la construction d’une future zone d’activité,  l’aménagement d’un passage à niveau, considéré comme l’un des plus complexes de France et, celui d’une rocade dont le trafic, même s’il se stabilise, reste dense.

Nous sollicitons de l’état plus de raison et vous demandons de revoir ce projet afin de sauvegarder la sécurité ainsi que l’efficacité d’une rocade qui, faute d’aménagement, deviendra non plus un service à la fluidité mais une entrave à la libre circulation.

Ce projet avait un coût initial d’environ 25 millions d’Euros. Il a été ramené à un peu plus de 15 millions d’Euros. Dans le même temps, le projet autoroutier de la RN 154 a augmenté de 100 millions d’Euros et ce en quelques semaines, entre la première réunion du comité de suivi et la communication du Schéma National des Infrastructures de Transport. Nous pensons qu’il est temps que la gestion en « bon père de famille » et la défense de l’intérêt général reprennent la main sur  la politique du coup par coup qui, parce qu’elle parcellise les projets, ne les appréhende pas dans leur ensemble et leur interdépendance.

A l’instar de l’aménagement autoroutier de la RN 154, AGIR UNIS considère qu’il existe pour le projet d’aménagement du PN3 bis des solutions alternatives qui concilieraient la libre circulation des marchandises et des personnes, le développement ferroviaire et la multiplication de pistes cyclables.

En gardant le principe d’un pont-rails pour le PN3 bis, ne serait-il pas préférable de supprimer le rond-point dit d’Orléans et de le remplacer par un pont permettant la circulation entre la RN 154 et l’avenue d’Orléans en aménageant de part et d’autres des sorties / entrées permettant la liaison avec la rocade qui passerait alors en dessous. Le tout pourrait être géré par des feux tricolores et/ ou des voies d’évitements permettant l’accès directe à la rocade. Ce pont ne pourrait-il pas prévoir des voies ouvertes aux piétons et aux cycles afin de créer une voie « verte » en direction de GELLAINVILLE et pourquoi pas, à partir de cette « porte », imaginer, pour le GRAND CHARTRES, le développement de nouvelles voies pédestres et cyclables.

Ces suggestions devraient prendre en compte l’aménagement éventuel du pont autoroutier de l’A11 ainsi que la suppression de l’entrée de la zone d’activité Claude Bernard qui pourrait se faire  via les sorties/ entrées qui existent à hauteur de la RD 29 (Rue de Voves).

Ces propositions doivent être appréhendées sous l’angle de l’investissement car nous ne pouvons nous priver de cette opportunité de développement qui s’inscrit dans la durée et dans l’esprit du grenelle de l’environnement.

Veuillez croire, Monsieur le Préfet, à l’assurance de nos salutations distinguées.

Pour Agir Unis : Laurent BORDEAU - Président

Pour permettre la suppression du passage à niveau PN3bis, un nouveau giratoire sur la rocade va donc voir le jour.
Ce projet a été présenté jeudi soir par M. De Soras (photo ci-contre), qui représenta et représente l’Etat dans le dossier de la RN 154.
Ce nouveau rond point ralentira un peu plus la circulation, comme l’a fait remarquer judicieusement C. Gigon, conseiller cénéral de Chartres Nord-Est  : « Pourquoi recréer un giratoire alors que l’on sait que ce sont les giratoires qui ralentissent le trafic des 36 000 automobilistes ? »
Réponse édifiante du représentant de l’Etat: « notre objectif est de supprimer le PN3 et non de résoudre le problème de circulation, ça c’est le devoir d’un autre chantier » (sous entendu de l’A154).
Imaginez une telle gestion dans une entreprise privée… !
Ce projet est enfin honteux puisque le tracé « autoroutier » A154 n’est toujours pas acté. Bref, on dilapide l’argent public en toute clarté.
Nous invitons tous les citoyens soucieux de la bonne gestion de l’argent public à se rendre aux permanences du projet en Mairie du Coudray les 13, 18, 28 avril et le 3 mai de 10Hà 12H et de 13H30 à 17 heures.

Ghislaine Dané