Agir unis

La crise est sans conteste la principale cause de la baisse du trafic autoroutier. Liée à l’économie c’est donc en toute logique que cette baisse affecte en premier lieu les poids-lourds. Depuis 1980, seule l’année 2008 avait enregistré une telle tendance. L’année 2012 prendra-t-elle le même chemin ?

A la lecture des chiffres communiqués par les sociétés autoroutières, la réponse est oui. Ainsi le groupe Vinci (Autoroutes du Sud de la France – ASF, Cofiroute, Escota) a-t-il indiqué une baisse de trafic au deuxième trimestre de  2.4% dont 4.7% pour les seuls poids lourds ! 

De même Eiffage (autoroutes Paris-Rhin-Rhône) enregistre un recul de 1.6% (-3.8% pour les P.L). Quant à SANEF (société des Autoroutes du Nord et Est de la France), elle décroche la palme avec un repli de 3.6%.

Mais ne nous inquiétons pas pour l’économie de ces concessionnaires car, implantés dans plusieurs pays, ils assurent à leurs actionnaires le rendement qu’ils attendent. De plus, lorsque le besoin s’en fait sentir rien de tel qu’une bonne augmentation du prix des péages pour se refaire une santé.

Ceci doit donc nous alerter sur le fait que tant que les sociétés autoroutières pourront augmenter  sans de véritables contraintes le prix des péages, il ne fait aucun doute que le faible trafic n’est pas, à leurs yeux, un frein à la construction d’une autoroute bien au contraire car certaines y voient même l’intérêt d’assurer à leurs filiales de construction un débouché très lucratif.

Pour Agir Unis Laurent Bordeau

Pour écouter la chronique cliquez sur ce lien Les mega-camions seront-ils, un jour, sur les routes françaises ?

La Dreal organise comme il est prévu des réunions d’information sur l’avancement du projet de mise en concession de la RN 154 :

. Dreux le 14 mars au Ciné Centre à 18H30

. Chartres le 15 mars à la Chambre d’agriculture le 15 mars à 18H30

Nous  constatons dans un premier temps que les délais de communication sont extrêmement courts alors que ces réunions  obligatoires  ont  certainement été programmées depuis déjà longtemps Nous nous  interrogeons sur cette stratégie qui a peut être comme objectif d’éviter la mobilisation?

C’est pourquoi il est important de participer à ces réunions même si sous couvert de concertation se cache en fait une simple et banale information sur un projet qui a de fortes de chances d’être  d’ores et déjà ficelé comme ce fut le cas pour la RN 126

Cette réunion sera consacrée à la présentation d’une grille d’analyse multicritères. De beaux tableaux en couleurs , de beaux graphiques, de belles phrases , pour en fait cacher une réalité: les dés sont jetés et la concertation se fera à la marge.

Et pourquoi en serait il autrement?

Le débat public a mis en lumière le rejet de ce projet. Dernièrement le Conseil Économique, Social et Environnemental (CESE) à l’unanimité s’est prononcé pour l’aménagement de l’existant alors que siègent dans cette instance des membres nommés par le gouvernement , un syndicat patronal. Bref ce projet est unanimement rejeté et malgré cela il est maintenu.

Pourtant  le fond du problème est bien là:  A-t-on besoin d’une autoroute à la place de la RN 154 aménagée en 2X2 voies?

Les exemples de l’autoroute Pau/ Langon et de l’ A 19 qui devait déverser des milliers de camions par jour sur la RN 154 devraient tout de même interpeller les décideurs sur l’opportunité d’un tel projet.

La réponse vous sera donnée dans la grille d’analyse  dans laquelle figure une petite rubrique : « assurer un équilibre entre la rentabilité et la subvention publique »

Voilà résumé en une toute petite phrase ce que nous avons toujours dénoncé : Ce projet n’a qu’un seul objectif : remplir les poches des sociétés d’autoroute, avec notre argent avec votre argent.

Quant à l’environnement, il est dans ce même tableau indiqué » tendre vers un bilan de nuisances le plus favorable possible », donc ne nous attendons pas à des miracles !!

Enfin nous aimerions savoir combien de kilomètres de RN 154 l’ Etat aurait pu aménager avec l’argent consacré au débat public, aux cabinets d’études qui ont travaillé à ces beaux tableaux, à toutes ces réunions qui ne servent à rien?

Venez nombreux aux réunions de Chartres et Dreux exprimer votre rejet de ce projet et exiger l’aménagement de la RN 154 en 2X 2 voies gratuites. Rien n’est encore perdu et de notre mobilisation dépendra l’abandon de ce projet.Un décrêt s’annule ne l’oubliez pas

Ghislaine Dané secrétaire d’Agir Unis

Comme l’exige les dispositions de la concertation, le public sera informé des travaux du comité de suivi mis en place à la suite de la décision du maître d’ouvrage d’aménager la RN 154 et la RN 12 en autoroute payante.

14 mars au Ciné-centre de Dreux, 5 place du champ de foire, 18h30

15 mars à Chartres dans l’amphithéâtre de la chambre d’agriculture, 10 rue Dieudonné Costes, 18h30

l’association Agir Unis sera, bien entendu, présente.

Toutes et tous sommes concernés par ce projet qui rappelons-le impactera durablement et négativement l’environnement, affectera notre pouvoir d’achat et ne répondra pas au grenelle de l’environnement et plus largement à la nécessité de rompre avec le tout routier.

Agir Unis

« En février 2012, 201 personnes sont décédées sur les routes de France, contre 269 en février 2011 ce qui correspond à 68 vies épargnées. Avec cette baisse de -25,3%, la mortalité routière de février 2012 est la plus faible mortalité mensuelle jamais enregistrée depuis l’immédiat après-guerre. »

C’est ainsi que s’exprime la sécurité routière qui se satisfait de ce résultat historique.

Agir Unis ne peut que se féliciter de cette situation qui tient en premier lieu à une politique routière à la hauteur des enjeux humains. Chaque vie ainsi épargnée est une grande victoire. Même si ces chiffres tiennent au fait que les conditions climatiques ont été pour le moins difficiles et ont incité à lever le pied ou à ne pas prendre tout simplement son véhicule, ils tiennent également au fait que les politiques de sensibilisation et, il faut le dire, de sanction portent et enregistrent des résultats positifs.

A la lumière de ce communiqué, Agir Unis ne peut que regretter que le projet autoroutier de la RN 154 soit légitimé pour motif de sécurité. En effet, si la mobilisation des autorités et des consciences suffisent à faire reculer la mortalité sur nos routes pourquoi envisager une autoroute payante de 800 millions d’€ alors que, sur notre département, la mortalité est plus élevée sur ce type d’infrastructure que sur la RN 154 ?

la sécurité passe par des aménagements adaptés (barrières de sécurité), par le contournement des communes directement impactées par la traversée de la RN 154, par une mobilisation des autorités comptétentes (contrôles, radars…).

Agir Unis

Communiqué du collectif de la RN 126 qui se bat contre la mise en concession autoroutière de la RN 126 tout comme nous nous battons contre l’A 154.
16 février 2012
Autoroute Castres – Toulouse Tracés, échangeurs, itinéraire de substitution ?

En février, la DREAL poursuit la concertation sur le projet autoroutier Castres – Toulouse par la publication des tracés étudiés. Ceux qui pensaient encore que la concertation et les études pour une éventuelle2 autoroute visaient un projet d’intérêt collectif, devraient regarder de près le dossier proposé en finale par la DREAL. Concertation fumeuse ! Tout est bouclé depuis 2007, les élus ont fait de la figuration !

Comme on pouvait s’y attendre depuis 2007, pour réduire les coûts du projet (sous-estimé au départ pour séduire), le préfet de région Midi-Pyrénées a décidé a minima sur les échangeurs et l’itinéraire de substitution.

Il n’y aurait aucun échangeur supplémentaire (Gragnague, Soual, Castres-VC50), et celui de Vendine serait supprimé. L’itinéraire de substitution serait exclusivement en voies déjà existantes : la RN126, et retour dans les bourgs de Puylaurens, de Soual, et de Verfeil (deux des scenarii sur les trois étudiés). Et maintenant pour les tracés présentés ? De belles études, des cartes, des couleurs, des tableaux et au bout du compte la proposition du tracé est celui le moins onéreux, mais le plus impactant sur l’agriculture, les riverains et l’environnement, à savoir celui pressenti depuis 2007. A Verfeil, la déviation du conseil général serait intégrée à la concession malgré son refus répété !? De Teulat à Maurens Scopont, c’est le tracé fermement refusé par les communes tarnaises qui est envisagé et situé grosso modo le long de la RN126. A Cuq Toulza, le tracé est redevenu celui de la pseudo-concertation de janvier 2008, qui pourtant n’était plus le tracé pressenti dans le débat public ! Quel crédit accorder à des études qui se suivent, se ressemblent, présentent des options qui n’en sont pas, rejettent les demandes des élus, et concluent une chose puis son contraire ?

Car les demandes des élus ont été totalement ignorées par la DREAL ! Un comble pour un projet prévu pour l’aménagement du territoire et le développement économique.

Explosion du coût du projet et de la subvention d’équilibre !

En 2007, le projet était annoncé à 295 M€ dont 100 M€ de subvention d’équilibre par l’Etat et les collectivités. En 2012, pages 180 et 181, le projet est désormais estimé par la DREAL à 400 M€ TTC au minimum, bien que tronqué (sans l’échangeur de Vendine, ni la déviation de Verfeil à 2×2 voies en site propre), dont 170 M€ TTC de subvention au minimum car évaluée avec une hypothèse de contexte économique trop favorable et irréaliste (croissance du PIB de + 1,9%). En 5 ans, voilà une augmentation du coût de 36 %, et de la subvention de 70 %, malgré des options de réalisation a minima et une hypothèse de croissance utopique !!!

Dans ces conditions, aucune amélioration du projet ne peut maintenant être espérée, et le projet reste totalement inopportun. Nous demandons encore une fois que ce projet soit abandonné sans attendre, afin de ne pas renouveler l’A65 Langon – Pau, la plus chère de France en 2011. Malgré ce triste « prestige », après seulement un an de service, le péage de l’A65 vient d’augmenter de plus de 5 % (plus du double de l’inflation), et il n’y a pas de trafic de poids lourds, le péage étant trop élevé pour l’économie locale.

Rappelons alors notre question essentielle depuis 5 ans :

Quels aménagements de la RN126, adaptés au trafic, peuvent être réalisés dans l’intérêt collectif, avec tout ou partie des fonds publics destinés à la subvention d’équilibre ?

COLLECTIF RN126 – 06-88-52-83-57 – collectif.RN126@yahoo.fr – http://www.RN126.free.fr

En PEYRUC – 81470 LACROISILLE

Soucieux de travailler avec d’autres associations confrontées au même sort que le notre, nous suivons avec attention le travail du collectif qui se bat contre la mise en concession autoroutière de la RN 126 (autoroute liaison Castres Toulouse).

A l’instar de la RN 154, un comité de suivi a été inauguré. Celui-ci vient de remettre ses propositions de tracé.

Comme nous l’indiquions, il ne fait aucun doute que le maître d’ouvrage retiendra le tracé le moins onéreux possible et ce, pour les motifs qu’évoquait Madame DANE, membre du bureau d’Agir Unis et que je résume de la façon suivante : L’objectif d’un concessionnaire est de dépenser le moins possible pour gagner le plus possible. De même, les collectivités qui contribueront au projet via la subvention d’équilibre n’ont aucun intérêt à ce que le tracé retenu soit long.

De plus, ce collectif nous apprend que le maître d’ouvrage n’a retenu aucun échangeur supplémentaire. Chacun comprendra que le motif justifiant ce choix est le même que celui sus indiqué.

Enfin, le coût du projet de la RN 126 a littéralement explosé (+36%). Quant  à la subvention d’équilibre, elle a augmenté de, accrochez-vous, 70% !!

Voilà des faits qui corroborent ce qu’Agir Unis ne cesse de clamer depuis le début. Comme pour la RN 126, la mise en concession autoroutière de la RN 154 doit être tout simplement abandonnée.  Qu’il est vain de proposer à un comité de suivi des propositions de tracé qui, par ailleurs, vont à l’encontre du grenelle de l’environnement.

lire communiqué du collectif RN 126 : cliquez

Laurent Bordeau

Le comité de suivi mis en place par le préfet de région se réunira le 19 décembre prochain.
Si l’association AGIR UNIS n’y participe pas, nous ne sommes pas pour autant moins attentifs à ce qui s’y déroule. Pour l’heure, les décisions ne sont pas encore officiellement arrêtées. Toutefois, nous pouvons nous faire une certaine idée de leur contenu. Comment ? Tout simplement, en étudiant ce qui se passe dans d’autres départements, affectés par le même type de projet.
Il en va des départements du TARN et de la HAUTE GARONNE , tous deux reliées par la route nationale 126.
Comme pour la RN 154, le devenir de la RN 126 a été scellé, par Jean-Louis BORLOO, le 25 juin 2010.
Comme pour la RN 154, il a été décidé de la mise en concession autoroutière de la RN 126 (entre les communes de CASTRE et de TOULOUSE).
Une journée faste pour les concessionnaires autoroutiers. Une journée à marquer d’une pierre noire pour l’environnement et l’avenir du transport.
Comme pour la RN 154, le préfet de région a mis en place un comité de suivi sous l’œil bienveillant d’un garant.
Aujourd’hui, ce comité de suivi a rendu sa première copie concernant les fuseaux de passage du projet autoroutier, le positionnement potentiel des échangeurs et les principes du péage. Il ne reste, à ce comité, qu’à mener les études techniques avant la Déclaration d’Utilité Publique (DUP).
Je rappelle que le fuseau d’étude consiste à une bande de 300 mètres au sein de laquelle seront menées les études détaillées pour la définition d’un tracé de référence et des mesures d’accompagnement de l’infrastructure. En l’espèce, il est à noter que ce fuseau a carrément était dédoublé sur des parties du tracet pour éviter de soulever le mécontement d’élus qui sont, jusqu’à maintenant, supporters du projet.
A l’instar de notre département, des associations se mobilisent pour dénoncer un projet absurde. Sans surprise, nous retrouvons les mêmes maux : emprise foncière, projet obsolète à l’égard des enjeux environnementaux et économiques de demain, projet financièrement insoutenable pour les collectivités, les contribuables, les usagers.
Ce que nous apprend le « collectif RN 126 » est connu de nous tous mais il est nécessaire de le rappeler :
. une route nationale peut devenir une autoroute payante,
. Les nouveaux échangeurs seront à la charge de ceux qui les demandent,
. l’autoroute sera payante.
Alors que la France, selon l’INSEE, entre, une nouvelle fois, en récession, il est incrompéhensible de voir ainsi émerger des projets ubuesques qui ne nourrissent que les concessionnaires et leurs actionnaires, soit des intérêts particuliers.
Faut-il préciser que les finances des collectivités sont au plus mal et que les banques sont désormais peu prêteuses. Sans doute, pensent-ils qu’il y aura toujours de bons « saint maritain » pour payer la note !
Quant au contournement de Chartres, le nouveau projet du parc des expositions nous fait craindre le pire sur la réelle volonté de prendre en considération les préoccupations des habitants de ST PREST, de GASVILLE OISEME, de CHAMPHOL.
Laurent Bordeau

 Dans Libération aujourd’hui, le constat d’une arnaque dont les usagers et les contribuables font les frais.