Agir unis

Le 15 novembre dernier, notre association adressait une contribution à Monsieur Ronan DANTEC, rapporteur budgétaire sur transports routiers. Nous vous faisons part du contenu de notre courrier :

Ca y est nous connaissons les membres de la commission chargée d’élaguer, de hiérarchiser le  Schéma national des infrastructures de transport (Snit) qui contient, comme vous le savez maintenant, le projet de la mise en concession autoroutière de la RN 154.

Cette commission, baptisée « Mobilité 21″, se compose de :

1/ Philippe Duron, député-maire du Calvados (PS), maire de Caen, membre de la Commission du développement durable, président de l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) et co-président de TDIE.

2/ Michel Delebarre, sénateur du Nord (PS), maire de Dunkerque, ancien ministre de l’Equipement, du Logement, des Transports et de la mer

3/ Eva Sas, députée de l’Essonne (EELV), vice-présidente de la Commission des finances.

4/ André Chassaigne, député du Puy-de-Dôme (PC), membre de la Commission des affaires économiques, président du groupe Gauche démocrate et républicaine. Son nom avait circulé pour faire partie du gouvernement en cas de participation de communistes.

5/ Louis Nègre, sénateur-maire des Alpes-Maritimes (UMP), membre de la Commission du développement durable, président du groupe de suivi du SNIT au Sénat. Coprésident de TDIE.

6/ Bertrand Pancher, député de la Meuse (Union des démocrates et indépendants), membre de la Commission du développement durable, co-rapporteur du Grenelle à l’Assemblée nationale.

7/ Jean-Michel Charpin, inspecteur général des finances, ancien Commissaire au Plan, ancien directeur général de l’INSEE, ex commissaire au Plan (1998-2003).

8/ Yves Crozet, économiste, professeur à l’Université de Lyon II et président du Laboratoire d’économie des transports (LET).

9/ Marie-Line Meaux, inspectrice générale de l’administration et du développement durable, Présidente de la 4e section « risques, sécurité, sûreté » au Conseil général de l’environnement et du développement durable au ministère de l’Écologie.

10/ Patrice Parisé, ingénieur général des ponts et chaussées, est président de la 5e section « sciences et techniques » au Conseil général de l’environnement et du développement durable au ministère de l’Écologie. Il avait été directeur général des routes de 2003 à 2008 au ministère des Transports.

Cette commission a 6 mois pour finaliser ce travail.

Frédéric CUVILLIER, ministre délégué chargé du transport, de la mer et de la pêche

Ce lundi 15 octobre, le ministre délégué chargé des transports, de la Mer et de la Pêche, Monsieur Frédéric CUVILLIER, tiendra une conférence de presse pour présenter une commission de parlementaires et de personnalités qualifiées chargée de hiérarchiser les projets inscrits au Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT), d’une part et  la réforme du système ferroviaire français, d’autre part.

Dans le but d’élaborer un schéma de la mobilité durable, cette commission aura 6 mois pour arrêter ses travaux. L’objectif annoncé est, je cite : « d’opérer un sérieux élagage du schéma d’infrastructure des transports, censé fixer l’orientation de l’Etat en matière d’infrastructures pour les vingt à trente prochaines années »

L’intérêt de cette information tient au simple fait que la mise en concession autoroutière de la RN 154 est intégrée au SNIT. Nous considérons donc que cet événément peut marquer un virage dans notre combat. En effet, si la lettre est respectée c’est à dire que l’objectif est de privilégier les solutions alternatives au tout routier alors nous sommes en droit d’espérer une réorientation du projet vers un aménagement de l’existant et non la construction d’une autoroute d’un montant minimum de 800 millions d’€ qui, vous en conviendrez, dans un climat économique difficile serait, pour les finances des collectivités et celles des usagers, une charge considérable sans compter que la durée de la concession, d’au moins quarante ans, figerait le développement de notre département, sans oublier, non plus, les impacts négatifs d’une telle infrastructure sur : l’emprise foncière, la pollution des milieux naturels, la santé des habitants et le développement économique.

Enfin, si le projet, avancé par le CESER, de l’aménagement de la ligne ferroviaire Orléans – Chartres – Dreux – Evreux – Rouen, est intégré à la réflexion, il y a tout lieu de croire à un retour à la raison. Il est la seule solution alternative, à nos yeux, au problème du contournement de l’Ouest parisien.

 Agir Unis

C’est le journal les Echos de ce lundi (3 septembre 2012) qui nous informe que le gouvernement via le ministre des transports, Frédéric CUVILLIER étudie l’idée d’une nouvelle contribuation des sociétés d’autoroute « à l’effort de maîtrise des finances publiques ». Des discussions sont en cours…

Si il est normal que les sociétés autoroutières participent à l’effort national surtout lorsque nous nous rappelons du prix auquel les autoroutes ont été concédées au privé, cette nouvelle ne fait pas forcément les affaires de la RN 154/ RN 12 et celles des Euréliens. En effet, n’étant pas nés de la dernière pluie, nous savons que les sociétés autoroutières demanderont une contrepartie à un effort financier. Pour l’heure, serait écartée l’idée d’augmenter la durée des concessions. Que resterait-il donc aux sociétés autoroutières à se mettre sous la dent ou plus exactement sous leurs canines ? Même si le gouvernement peut contraindre sans contrepartie, la construction de nouvelles autoroutes peut, par exemple, être une éventualité et dans cette hypothèse l’avenir de la RN 154 et de la RN 12 est connu. Plus que jamais, il nous faudra donc être attentifs aux déclarations des uns et des autres et poursuivre notre mobilisation pour assurer à notre département une voie routière accessible au plus grand nombre et dans des conditions permettant de nous déplacer en toute sécurité. La sécurité : OUI, l’autoroute : NON.

Tout comme la contribution des sociétés autoroutières à l’effort national, le maintien du caractère national de la 154 relève de l’intérêt général.

Pour Agir Unis, Laurent Bordeau

Mardi 17 juillet, France 3 diffusera à minuit le film d’Ursula Meier et dont voici le synopsis : « Depuis plus de dix ans, Marthe, Michel et leurs trois enfants vivent au bord d’un tronçon d’autoroute inachevé et abandonné depuis sa construction. Dix ans de tranquillité et de calme, isolés des autres ont fait d’eux une famille unie. Mais tout bascule lorsque les travaux reprennent soudain. Les voies sont recouvertes de bitume, et ce sont bientôt 80 véhicules à la minute qui défilent à 130 kilomètres à l’heure devant les fenêtres de leur demeure. Malgré le bruit infernal, la pollution et les nuisances nombreuses, Marthe refuse catégoriquement de quitter les lieux. Ses proches se plient à sa volonté… » (Télérama : article de Monsieur Pierre Murat lien : http://television.telerama.fr/tele/films/home,11372119.php)

Dans son numéro du 17 mars dernier (samedi), l’Echo républicain publie le calendrier de l’aménagement qui a été conçu par Monsieur Jérémie Didier (lien vers l’article complet sur le site du journal : cliquez).

A l’appui de celui-ci, un schéma, fort jolie au demeurant, acte le tracé Est. Tout en précisant qu’il ne s’agit là que d’une possibilité, le schéma ne fait mention d’aucune autre alternative !

Outre le fait de se tromper sur le coût du projet qui n’est pas de 700 millions d’€ mais de 800 millions d’€ comme le précise le Schéma National des Infrastructures de Transport, le journal eurélien pêche par inexactitude. Alors que le projet autoroutier sera pour les finances de nos collectivités et, surtout, pour les usagers une charge certaine, ceci est fort regrettable.

D’ailleurs, le sujet du financement mériterait, à lui seul, un article. Ainsi les lecteurs seraient-ils, tout simplement, informés des conséquences financières de ce projet sur leur pouvoir d’achat. A quelle hauteur participeront les collectivités locales ? Qui supportera l’aménagement et l’entretien des voies de substitution ? Qui financera les éventuelles sections gratuites ?… 

Mais ne demandons pas l’impossible, souhaitons simplement que la prochaine fois les chiffres présentés soient justes et qu’en ce qui concerne les tracés il sera fait mention (pour sauvegarder au moins l’apparence) que tous les scenarios ou scenarii seront traités. A ce propos, nous vous rapportons les propos de  Monsieur Jean-Yves Audouin qui dans un mail du 11 mars dernier, précise, je cite : « …C’est dire que, pour l’instant, aucune décision, autre que de procédure, n’a été prise et que toutes les réunions de travail, préparatoires, souvent intermédiaires, ne se font que sur des hypothèses. Il n’a jamais du reste jusqu’à présent été question de tracés... ».   

Il est à noter que ce schéma confirme que les déviations d’YMONVILLE, d’ALLONNES, de PRUNAY LE GILLON seront « intégrés » à l’autoroute, infrastructures qui, nous le rappelons, ont été payées rubis sur l’ongle par nos impôts et dont le principal objectif était non pas de participer à la privatistion de nos routes mais de soulager des populations victimes des passages incessants de camions et de voitures, sans compter que certaines installations neuves devront être détruites. Là aussi l’Echo républicain devrait s’emparer du sujet.

Bien entendu, au regard des schémas présentés, des déclarations  tenues  lors du débat public, il ne fait aucun doute que, pour Agir Unis, le tracé Est est quasiment arrêté et que le semblant de démocratie participative auquel nous assistons et que nous payons également par nos impôts n’est que pure esbrouffe.

Agir Unis

« En février 2012, 201 personnes sont décédées sur les routes de France, contre 269 en février 2011 ce qui correspond à 68 vies épargnées. Avec cette baisse de -25,3%, la mortalité routière de février 2012 est la plus faible mortalité mensuelle jamais enregistrée depuis l’immédiat après-guerre. »

C’est ainsi que s’exprime la sécurité routière qui se satisfait de ce résultat historique.

Agir Unis ne peut que se féliciter de cette situation qui tient en premier lieu à une politique routière à la hauteur des enjeux humains. Chaque vie ainsi épargnée est une grande victoire. Même si ces chiffres tiennent au fait que les conditions climatiques ont été pour le moins difficiles et ont incité à lever le pied ou à ne pas prendre tout simplement son véhicule, ils tiennent également au fait que les politiques de sensibilisation et, il faut le dire, de sanction portent et enregistrent des résultats positifs.

A la lumière de ce communiqué, Agir Unis ne peut que regretter que le projet autoroutier de la RN 154 soit légitimé pour motif de sécurité. En effet, si la mobilisation des autorités et des consciences suffisent à faire reculer la mortalité sur nos routes pourquoi envisager une autoroute payante de 800 millions d’€ alors que, sur notre département, la mortalité est plus élevée sur ce type d’infrastructure que sur la RN 154 ?

la sécurité passe par des aménagements adaptés (barrières de sécurité), par le contournement des communes directement impactées par la traversée de la RN 154, par une mobilisation des autorités comptétentes (contrôles, radars…).

Agir Unis

Les associations ; Agir Unis de Chartres, l’Avern et VIVAVRE de Dreux ont contacté le Conseil Economique, Social et Environnemental (CESE) sur le dossier de la RN 154, sa mise en concession et plus généralement sur tous les projets autoroutiers.
A maintes reprises et devant différents interlocuteurs elles ont entrepris auprès du CESE un travail d’information et exposé tous leurs arguments tant écologiques qu’économiques.
Le CESE, en date du 28 février a rendu son avis sur le SNIT et nous ne pouvons que nous féliciter de cet avis qui développe tous nos arguments de bon sens.
« L a concrétisation des objectifs environnementaux n’est pas avérée et le financement de la déclinaison opérationnelle du schéma pose question ». L’avis, rapporté par Sébastien Genest et Pierre-Jean Rozet, fait plusieurs propositions pour tenter d’y remédier.
Renforcer la dimension prospective et environnementale du schéma
Pour les rapporteurs, il apparait indispensable de confronter ce projet avec un diagnostic de la situation actuelle du transport en France et d’intégrer dans les scénarios proposés l’hypothèse d’une flambée durable des prix du pétrole, ainsi que d’une déconnexion partielle entre développement économique et flux de transport.
Dans son avis, le CESE estime par ailleurs que le SNIT a un impact très insuffisant et très faible en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre »…
« Pour les rapporteurs, « le projet de SNIT ne fait pas apparaître de manière assez transparente les critères sur lesquels les projets ont été retenus. Il nous apparait comme essentiel de procéder à une évaluation de l’utilité socio-économique et environnementale des projets sélectionnés ». L’avis fixe pour cela quatre principes fondamentaux : « l’optimisation de l’existant sur la construction de nouvelles infrastructures ; la priorité aux modes de transports ayant le plus faible impact sur l’environnement ; l’importance accordée au fret et au multimodal ; la garantie de l’équité territoriale ».
Certes, le Conseil Economique, Social et Environnemental n’a qu’un avis consultatif, mais il est important de noter que cet avis a été voté à l’unanimité. Or il est bon de rappeler que siègent au CESE de multiples personnalités qui sont pour certaines proches du gouvernement actuel isolant ainsi la position du gouvernement qui apparaît donc bien dictée par le seul intérêt de privatiser nos routes en faveur des multinationales du BTP au détriment de l’intérêt général.

Ghislaine Dané