Agir unis

Lundi 22 octobre, le conseil communautaire de l’agglomération chartraine devait se prononcer sur une motion relative à la mise en concession autoroutière de la RN 154/ RN 12. Votée, cette motion, d’environ 4 lignes, a entériné l’idée d’une « politique tarifaire adaptée aux usagers locaux », d’une part et le contournement de l’agglomération chartraine par l’Est, d’autre part. Outre le fait, qu’aujourd’hui, l’utopie d’une autoroute gratuite s’éloigne des esprits de certains de nos élus, assez naïfs pour croire que « société autoroutière » et solidarité pouvaient se concilier, une majorité s’est dégagée pour sacrifier le Gorget, St-Prest, Gasville-Oisème, Champhol.

Nous pourrions nous étendre sur la vindicte qui s’est abattue sur le maire de Champhol, nous pourrions aussi souligner l’honnêteté des maires de St-Prest et de Gasville Oisème qui ont respecté les décisions de leurs conseils municipaux, nous pourrions, tout également, philosopher sur la position incompréhensible des représentants de la commune de LEVES  ou, sur le revirement, selon M. GORGES, du président de la Région Centre qui soutiendrait désormais ce projet mais nous avons choisi une autre voie celle de se démarquer de ces débats stériles et ne s’attacher qu’à l’avenir de notre département même s’il faut bien admettre que ces élus nous gouvernent !

L’équation à laquelle doit répondre l’agglomération chartraine est celle de son contournement. Dans un premier temps, nous pouvons, toutes et tous, nous accorder sur le fait que la rocade actuelle ne répond plus à son objectif intiale qui était de soulager l’agglomération d’une partie de son trafic local et d’une grande partie du trafic de transit. Trop courte pour certains, trop de ronds points pour d’autres, la rocade, si rien n’est fait, se transformera en boulevard. Le coche a été, sans conteste, râté. Il nous faut donc aller de l’avant faut-il, juste, ne pas retomber dans les travers qui ont conduits ce bassin de vie vers une impasse. En optant pour une autoroute, Chartres Métropole semble, pourtant, suivre le même chemin. Cette infrastructure n’est-elle pas disproportionnée au regard de l’objectif affiché ? 

Une autoroute, vous en conviendrez, ce n’est pas rien. C’est 10 à 12 hectares de terres cultivables qui disparaissent par kilomètre, c’est un coût par kilomètre de 13 à 16 millions d’€, c’est une dépense importante pour les usagers, une contrainte budgétaire pour les collectivités locales et territoriales, des zones d’activités et d’habitations qui ne seront plus irriguées, une pollution accrue. Bref, envisager une autoroute qui traversera tout un département pour ne répondre qu’à la problématique chartaine est, vous l’avouerez, incongru d’autant plus que se posera, inévitablement, la question du coût lié au réseau Félibus lorsque celui-ci empruntera l’axe payant. L’agglomération chartraine ne sera-t-elle pas alors amener à augmenter le taux du Versement Transport (VT) assis sur la masse salariale des entreprises de plus de 9 salariés ?  

Malheureusement, aucune réponse sur ces points n’a été communiquée lors de ce conseil et nous ne pouvons que regretter ce manque flagrant d’anticipation.

Pour améliorer la circulation de notre agglomération tout en s’attirant les faveurs des entreprises, Chartres métropole a une autre carte à jouer. C’est celle des équipements publics et des services publics. Densifier le transport collectif, créer un tram-train voilà des objectifs qui vont dans le bon sens. De ce fait, nous espérons que le Plan de Déplacements Urbains, en cours de finalisation, sera, à ce titre, pertinent et ambitieux et que le noeud altermodal souhaité soit à la hauteur. Mais ces projets, s’ils sont envisagés, pourront-ils exister ? 

Nous craignons, qu’en l’espèce, l’autoroute d’un montant d’un milliard d’€ n’engloutisse une part non négligeable du budget de l’agglo et ne ralentisse le développement du transport collectif.

Celui-ci doit à la fois être financé et offrir des tarifs attractifs à la population. Faute de quoi, il ne pourra concurrencer l’automobile.  

Un péage urbain adapté aurait pu solutionner la congestion urbaine mais, pour l’heure, il n’est réservé qu’aux communes de plus de 300 000 habitants. Sans doute faudra-t-il attendre l’émergence d’une nouvelle génération d’élus capables de prendre des décisions courageuses, en rupture avec le passé, pour donner à l’Eure et Loir une réelle attractivité.

Le Conseil Général a voté, ce jour, pour l’autoroute. Déjà empétrée dans une gestion pour le moins étrange aux dires de la Cour des Comptes, la collectivité territoriale se dirige doucement mais surement vers un non sens économique. Un seul élu s’est prononcé contre, il s’agit de Christian GIGON (PRG), conseiller général du canton Chartres Nord Est.

Nous nous étonnons moins de la position des élus de droite que de celle des élus de gauche dont les partis politiques lors des législatives (PS, PRG, EELV) avaient arrêtés une position commune qui était clairement contre l’autoroute. S’agissait-il d’un accord obligeant les seul(e)s candidat(e)s ou s’agissait-il d’un accord politique de principe engageant les partis politiques et donc leurs élus ? Nous attendons une réaction des uns et des autres. Il est à noter que le conseil général ne compte aucun conseiller d’EELV.   

Le lundi 22 octobre prochain cela sera autour du conseil communautaire de Chartres métropole de se prononcer. Sans surprise, nous pouvons d’ores et déjà vous assurer que l’agglomération chartraine se prononcera également pour l’autoroute. Avis aux contribuables ! 

   Agir Unis

Association de St Prest Environnement Gasville Oisème

Pour la quatrième et dernière réunion publique, le salon Marceau a fait, hier soir, salle comble. Toutes les sensibilités y étaient représentées. Les « pour», les « contre », les « pour mais pas chez eux ». Bref, à la différence du débat public qui n’avait pas attiré les foules sur l’agglomération chartraine, nous pouvons dire qu’à regarder le nombre de personnes présentes, cette phase de concertation a été un franc succès. Le maître d’ouvrage et le représentant de l’état pourront donc s’en féliciter. Quant à nous, présents comme de bien entendu, nous pensons que l’objectif de la démocratie participative a été loin d’être atteint.

Effectivement, nous avons constaté que le maître d’ouvrage et les sociétés privées qui l’assistent ont, en menant une concertation au pas de charge, empêché les habitants des secteurs concernés de prendre véritablement la mesure des conséquences d’un éventuel passage autoroutier près de chez eux.

Si certains ont eu le temps de la réflexion et ont pu, hier soir, communiquer quelques observations, une majorité semble avoir été prise au dépourvu, faute, sans doute, de temps. Nous le comprenons aisément. Comment argumenter sur tel ou tel tracé sans avoir, en sa possession, des informations sur lesquelles s’appuyer pour exposer une opinion ?

De ce fait, bien qu’opposée à toute autoroute parce que nous pensons que l’alternative ferroviaire est l’une des solutions la plus viable au problème du transport routier, notre association considère que la durée de cette concertation d’à peine un mois (24 septembre au 19 octobre) a empêché l’expression de nombreux citoyens.

La prolonger serait utile et dissiperait tout malentendu à l’égard du maître d’ouvrage, d’autant que plusieurs personnes ont indiqué qu’elles n’avaient même pas reçu le document d’information de 6 pages adressé par voie postale. S’agit-il de cas isolés ? Il appartient au maître d’ouvrage ainsi qu’au garant d’y répondre.  

Après la forme, examinons le fond et là nous ne pouvons que déplorer un sacré foutoire.

Dans cette véritable cacophonie, le représentant de l’Etat a bien tenté d’élever le débat en rappelant certaines vérités. Il a confirmé que le coût de la construction de l’autoroute dépasserait le milliard d’€, soit un coût de plus de 16 millions d’€/ km et a ajouté (est-ce une surprise ?) que l’autoroute sera payante.

Malheureusement et malgré la volonté de notre association ainsi que celle de Jouons Collectif d’aborder la question des voies de substitution et du report du trafic sur celles-ci, il n’a été communiqué aux habitants des communes concernées aucun élément sur ce sujet. Pourtant la question est cruciale car, comme vous le savez, le motif qui justifie l’autoroute est celui de la sécurité et que le report d’une partie du trafic de l’ex RN 154 sur les voies communales et les routes départementales entraînera de facto un accroissement du risque. De plus, qu’advient-il des habitants qui bénéficient ou bénéficieront d’une déviation ? Avec l’autoroute, ils seront de nouveaux exposés à la pollution, au bruit et, vous l’avez compris, à l’accidentologie et ce n’est pas la proposition du sous préfet qui, à cet instant, avait une petite faiblesse, de construire des ronds-points aux entrées et aux sorties de ces communes qui décourageront les camions de passer ! Pour s’en convaincre, il suffit de parcourir la RN 154 et la rocade de Chartres !

Toujours sur le sujet de la sécurité, le sénateur Gérard Cornu a encore osé nous jeter à la figure l’argument de la sécurité. Dans toute sa démagogie, le maire de Fontenay-sur-Eure oublie que de 2007 à 2012, le nombre de décès a été plus élevé sur les autoroutes euréliennes que sur la RN 154.

A sa suite sont venus prêter mains fortes au projet de tous les excès Franck Masselus conseiller général, Christian Paul-Loubière – maire de Jouy,  Jean-Marc Cavet – maire de St-Prest. Les heureux hommes n’avaient pas de mots assez doux pour louer les bienfaits d’une deux fois deux voies payantes sur le tracé Est rapproché et n’avaient pas de mots assez acide pour critiquer l’opposition. Les chiens de garde ont bien aboyé. Si le projet autoroutier n’est pas arrêté, nous pouvons dire que le tracé Est rapproché est entériné. Ils auront été certainement remerciés d’un su-sucre.

En définitive, retenons deux choses. La première est que ce semblant de démocratie participative, s’il satisfait aux textes, ne satisfait en rien aux objectifs de nouer avec la population un véritable débat constructif. Sans doute que ce processus, avant d’atteindre sa maturité, doit encore produire quelques effets et plus précisément celui de passer l’obstacle des « Elites » qui fort de leurs croyances et privilèges imposent leurs modèles. Souhaitons juste que ceci ne tarde pas trop. En ces temps incertains, la démocratie en a fort besoin. La seconde est qu’hier, il y avait une grande absente et nous employons le féminin tant ce genre était absent en cette soirée, il s’agit de l’environnement.

Alors que les sujets de l’énergie, du transport sont des thèmes majeurs pour l’avenir de l’humanité et de notre planète, nos décideurs ne prennent pas la mesure des conséquences de leurs choix fondés sur des modèles de développement obsolètes. Espérons qu’il y ait dans ce pays une révolution environnementale porteuse d’une véritable transition écologique. Mais allez donc faire comprendre ceci aux barbares.

Le site FRANCEBTP.COM nous apprend  dans un article du 27 août 2012 (http://www.francebtp.com/infrastructures/article/2012/08/27/76449/l-autoroute-sur-mauvaise-voie.php) qu’après l’abandon du projet autoroutier du contournement de Strasbourg, d’autres projets seraient dans l’oeil du cyclone. La faute au coût des travaux, à la volonté de l’état de restreindre la voilure financière, au prix du carburant et, enfin, au trafic en berne. 
Souhaitons pour l’intérêt du protefeuille des euréliens et de l’environnement que la mise en concession autoroutière de la RN 154/ RN 12 suive ce mouvement.

Pour agir Unis Laurent Bordeau

La crise est sans conteste la principale cause de la baisse du trafic autoroutier. Liée à l’économie c’est donc en toute logique que cette baisse affecte en premier lieu les poids-lourds. Depuis 1980, seule l’année 2008 avait enregistré une telle tendance. L’année 2012 prendra-t-elle le même chemin ?

A la lecture des chiffres communiqués par les sociétés autoroutières, la réponse est oui. Ainsi le groupe Vinci (Autoroutes du Sud de la France – ASF, Cofiroute, Escota) a-t-il indiqué une baisse de trafic au deuxième trimestre de  2.4% dont 4.7% pour les seuls poids lourds ! 

De même Eiffage (autoroutes Paris-Rhin-Rhône) enregistre un recul de 1.6% (-3.8% pour les P.L). Quant à SANEF (société des Autoroutes du Nord et Est de la France), elle décroche la palme avec un repli de 3.6%.

Mais ne nous inquiétons pas pour l’économie de ces concessionnaires car, implantés dans plusieurs pays, ils assurent à leurs actionnaires le rendement qu’ils attendent. De plus, lorsque le besoin s’en fait sentir rien de tel qu’une bonne augmentation du prix des péages pour se refaire une santé.

Ceci doit donc nous alerter sur le fait que tant que les sociétés autoroutières pourront augmenter  sans de véritables contraintes le prix des péages, il ne fait aucun doute que le faible trafic n’est pas, à leurs yeux, un frein à la construction d’une autoroute bien au contraire car certaines y voient même l’intérêt d’assurer à leurs filiales de construction un débouché très lucratif.

Pour Agir Unis Laurent Bordeau

Les Euréliens connaîtront fin 2012  l’option et le tracé retenus par le maître d’ouvrage pour le passage de l’autoroute dans leur département. Pour les contournements des agglomérations chartraine  et drouaise deux options, l’une à l’est, l’autre à l’ouest, se disputent la faveur de l’état.

En effet, le sous préfet de l’arrondissement de Dreux, Monsieur Abdel-Kader GUERZA, à qui le Préfet de la région Centre a confié une mission de relais local a, par courrier du 21 juin 2012, informé les maires des 79 communes impactées par le projet et ses éventuelles options, de la volonté du maître d’ouvrage de préparer les phases d’information et de concertation « la plus large et la plus efficace possible » et ce, via la tenue d’un recueil d’avis et de réactions.

 Pour les seules options de passage, cette campagne de communication se déroulera entre mi-septembre et mi-octobre 2012 et  pour les tracés au sein de l’option qui aura été arrêtée, elle se tiendra entre fin 2012 ou début 2013, sans plus de précision.

Il est à noter que les études techniques et environnementales ont, quant  à elles, déjà commencé.

Concrétement, le maître d’ouvrage compte présenter aux populations concernées les résultats d’études au cours de trois réunions publiques, la mise en ligne sur le site internet du projet d’un dossier de concertation, la diffusion d’un document et l’organisation d’expositions sur plusieurs sites d’une durée moyenne de trois semaines.

D’ores et déjà et à la lecture de la liste des communes destinataires du courrier, nous pouvons convenir que trois options sont envisagées pour le contournement de l’agglomération Chartraine. Une seule à l’Ouest, deux à l’Est.

L’image ci-jointe éclaire mes propos – les repères marquent les communes concernées – n’hésitez pas à cliquer sur l’image pour mieux visualiser (zone couleur bleu passage à l’EST plus court, zone couleur jaune passage plus à l’Est).

Afficher RN 154 CONCERTATION sur une carte plus grande

Il ne fait aucun doute que l’état poursuit sa feuille de route dictée par le précédent gouvernement. Plus que jamais nous interpellons Madame Delphine BATHO, ministre de l’Ecologie, du Développement Durable et de l’Energie et l’invitons à reprendre ce dossier. Au regard de l’engagement pris par Monsieur François HOLLANDE, il nous paraît possible de faire de l’aménagement du territoire un enjeu écologique répondant ainsi aux contraintes environnementales qui ne feront, au fil des années, que croitre.  

Pour Agir Unis Laurent Bordeau

Suite aux résultats des élections législatives, Madame Delphine BATHO remplace Madame Nicole BRICQ à la tête du ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie.
Agir Unis qui avait, le 18 mai dernier, sollicité un rendez-vous auprès de Madame la ministre Nicole BRICQ afin de lui exprimer son opposition au projet autoroutier et lui présenter ses propositions, renouvellera donc sa demande auprès de Madame Delphine BATHO.
Nous espérons que ce changement confortera la volonté du gouvernement de faire de l’écologie un élément essentiel de sa politique. Ainsi serons-nous attentifs à la composition de ce ministère. Sous Madame Nicole BRICQ la nomination, en qualité de directeur de cabinet, de Monsieur Géraud GUIBERT avait donné, en effet, certaines assurances aux associations environnementales.
Pour Agir Unis – Laurent Bordeau